La marcha tuvo el objetivo de reconocer los problemas que tiene la Ciudad
Valeria Huérfano
Guadalajara, México (8 mayo 2011).- Para recordar e impulsar el trabajo que hace 40 años inició la activista Jane Jacobs en EU y Canadá, Ciudad para Todos organizó ayer una caminata barrial.
En vida, Jacobs criticó las obras que favorecían al automóvil a costa de la calidad de vida de los habitantes de una urbe.
En Guadalajara, un grupo de 25 personas partió de Garibaldi y Américas hasta llegar a la Casa del Ciclista, en Manuel Acuña.
En el trayecto, se hablaba de movilidad, espacio público, áreas verdes y democracia participativa, además, los asistentes subieron a una silla de ruedas para recorrer las banquetas llenas de obstáculos.
Además de un homenaje a Jacobs, la marcha tuvo el objetivo de reconocer los problemas que tiene la Ciudad y pedir a las autoridades, una vez más, que se piense en el ser humano antes que en el auto.
"Estamos atrasados 40 años en México a nivel de urbanismo, la ciudades del primer mundo le están invirtiendo al peatón, al transporte público y nosotros seguimos gastando millones y millones de pesos en construir puentes para coche", puntualizó , puntualizó Christian Scott, organizador del evento.
viernes, 20 de mayo de 2011
miércoles, 30 de marzo de 2011
Muere proyecto de Vía Express
Rechazan el puente de 23 kilómetros que impulsa el Gobierno del Estado
Valeria Huérfano
Guadalajara, México (30 marzo 2011).- Por inviabilidad financiera y falta de información, las comisiones de Hacienda y Desarrollo Urbano dictaminaron en contra de la construcción del proyecto de la Vía Express.
Los diputados del tricolor de ambas comisiones y uno del PRD votaron a favor del dictamen que rechaza el puente de 23 kilómetros que impulsa el Gobierno del Estado, en la sesión conjunta de las dos comisiones, ante la abstención de los legisladores del PAN.
En el boletín entregado por los diputados priistas, argumentan que en la iniciativa propuesta por el Ejecutivo estatal no se adjuntaron documentos contundentes y concluyentes para determinar la viabilidad, así como no se justifican los beneficios ni costos del proyecto.
"A la fecha el Gobierno del Estado carece de políticas públicas reales y viables en materia de movilidad urbana sustentable. Caprichos y obsesiones sin la inspiración de quienes gobiernan Jalisco, quienes han construido su Gobierno con ocurrencias. Lamentablemente la planeación brilla por su ausencia en el proyecto de la Vía Express", concluyeron los legisladores del PRI en el comunicado entregado tras la sesión.
Únicamente hace falta por dictaminar la Comisión de Vialidad, misma que es presidida por Enrique Aubry, quien a decir de Marco Barba, presidente de la de Desarrollo Urbano se unirá a lo expresado por los priistas.
Posteriormente el dictamen recién emitido y el de Asuntos Metropolitanos, quien ya había rechazado la Vía Express en meses anteriores, será llevado al Pleno para que todos los diputados lo voten.
Valeria Huérfano
Guadalajara, México (30 marzo 2011).- Por inviabilidad financiera y falta de información, las comisiones de Hacienda y Desarrollo Urbano dictaminaron en contra de la construcción del proyecto de la Vía Express.
Los diputados del tricolor de ambas comisiones y uno del PRD votaron a favor del dictamen que rechaza el puente de 23 kilómetros que impulsa el Gobierno del Estado, en la sesión conjunta de las dos comisiones, ante la abstención de los legisladores del PAN.
En el boletín entregado por los diputados priistas, argumentan que en la iniciativa propuesta por el Ejecutivo estatal no se adjuntaron documentos contundentes y concluyentes para determinar la viabilidad, así como no se justifican los beneficios ni costos del proyecto.
"A la fecha el Gobierno del Estado carece de políticas públicas reales y viables en materia de movilidad urbana sustentable. Caprichos y obsesiones sin la inspiración de quienes gobiernan Jalisco, quienes han construido su Gobierno con ocurrencias. Lamentablemente la planeación brilla por su ausencia en el proyecto de la Vía Express", concluyeron los legisladores del PRI en el comunicado entregado tras la sesión.
Únicamente hace falta por dictaminar la Comisión de Vialidad, misma que es presidida por Enrique Aubry, quien a decir de Marco Barba, presidente de la de Desarrollo Urbano se unirá a lo expresado por los priistas.
Posteriormente el dictamen recién emitido y el de Asuntos Metropolitanos, quien ya había rechazado la Vía Express en meses anteriores, será llevado al Pleno para que todos los diputados lo voten.
miércoles, 23 de marzo de 2011
Sugerencias para pavimentar Guadalajara
SUGERENCIAS PARA PAVIMENTAR GUADALAJARA
Ahora que parece estar listo lo del crédito para pavimentar las calles tapatías, el alcalde Sandoval sugiere que los ciudadanos hagamos de inspectores y fiscales en la ejecución de dichas obras. Sería buena idea si no se tratara de una más de las peculiares balandronadas que suele lanzar buscando congraciarse con quienes le pagamos para que trabaje y decida, él y su equipo, de manera responsable, pulcra y sensata. Escéptico que soy, me parece otra cosa más de su “estilo persiana”: se enrolla todo el tiempo.
Pero bueno, siendo propositivo, le sugiero un par de cositas: que únicamente pavimente la parte central de las calles y avenidas, por donde realmente hay circulación vial, porque los carriles laterales siempre son estacionamiento, están inutilizados para el tránsito, y no es necesario gastar en “parqueaderos” de concreto para coches parados todo el día. O bien, aprovechar las obras para rehacer todos los machuelos de banqueta que, arbitrariamente, se han convertido en rampas para coches trepadotes a las aceras. En fin, gastar ese dineral en algo que beneficie a más gente que la que se mueve en automotores, ávidos de correr alegremente sin que nada les estorbe.
Ya entrados, que cuide escrupulosamente que los felices contratistas no se aprovechen para inflar precios para obras tan chafas como las que suelen darse por estos rumbos. ¿O ya se olvidó del ejemplo de las banquetas del centro y de Juárez-Vallarta? ¿Del camellón de Chapultepec desmoronándose? Obras todas, mal hechas, a precio altísimo y de las que, hasta la fecha, nadie ha resultado responsable y terminado en la cárcel. En suma: menos rollo y más inteligencia y honradez.
Martín Mora
Ahora que parece estar listo lo del crédito para pavimentar las calles tapatías, el alcalde Sandoval sugiere que los ciudadanos hagamos de inspectores y fiscales en la ejecución de dichas obras. Sería buena idea si no se tratara de una más de las peculiares balandronadas que suele lanzar buscando congraciarse con quienes le pagamos para que trabaje y decida, él y su equipo, de manera responsable, pulcra y sensata. Escéptico que soy, me parece otra cosa más de su “estilo persiana”: se enrolla todo el tiempo.
Pero bueno, siendo propositivo, le sugiero un par de cositas: que únicamente pavimente la parte central de las calles y avenidas, por donde realmente hay circulación vial, porque los carriles laterales siempre son estacionamiento, están inutilizados para el tránsito, y no es necesario gastar en “parqueaderos” de concreto para coches parados todo el día. O bien, aprovechar las obras para rehacer todos los machuelos de banqueta que, arbitrariamente, se han convertido en rampas para coches trepadotes a las aceras. En fin, gastar ese dineral en algo que beneficie a más gente que la que se mueve en automotores, ávidos de correr alegremente sin que nada les estorbe.
Ya entrados, que cuide escrupulosamente que los felices contratistas no se aprovechen para inflar precios para obras tan chafas como las que suelen darse por estos rumbos. ¿O ya se olvidó del ejemplo de las banquetas del centro y de Juárez-Vallarta? ¿Del camellón de Chapultepec desmoronándose? Obras todas, mal hechas, a precio altísimo y de las que, hasta la fecha, nadie ha resultado responsable y terminado en la cárcel. En suma: menos rollo y más inteligencia y honradez.
Martín Mora
lunes, 10 de enero de 2011
Pintan su ciclovía
Toman iniciativa ante falta de respuesta de autoridades
Cielo Mejía
Guadalajara, México (10 enero 2011).- Cuando la pintura blanca comenzó a impregnarse en el pavimento de la vialidad de Santa Margarita, en su cruce con Avenida Central, los integrantes de BiciTec lanzaron vítores de triunfo: la ciclovía que habían planeado desde meses atrás, por fin se hacía realidad.
"¿Hasta dónde va a llegar?", preguntó un niño que notó que un grupo de estudiantes dibujaba líneas y bicis en la calle.
"Hasta el Tec", le respondieron.
Ayer, la organización BiciTec, en conjunto con miembros del colectivo Ciudad para Todos y estudiantes de la Universidad de Guadalajara y del ITESO, comenzaron a trazar la primera ciclovía creada por la sociedad civil en la zona metropolitana.
Pablo Güitrón Topete, presidente de BiciTec y estudiante del Tecnológico de Monterrey, comentó que no tienen un permiso formal de las autoridades para erigir esta vía, pero es una necesidad tanto para los estudiantes, como para obreros que trabajan por la zona.
"No tenemos permiso, pero ya llevamos varios años peleando más ciclovías; se hizo el Plan de Movilidad Urbano No Motorizado, muy bueno, y no se ha llevado a cabo y más que nada es la frustración de que no se realicen las cosas".
Desde hace un año la Secretaría de Desarrollo Urbano proyectó junto con organizaciones civiles el Plan Maestro de Movilidad Urbana No Motorizada, pero hasta la fecha la promesa de crear una red de ciclovías no ha prosperado porque no ha habido seguimiento, señaló Alfredo Hidalgo, coordinador del Centro de Infotectura y Tecnología Aplicada (Cita) y Complot.
A mediano plazo, esa estrategia buscaba la elaboración de 170 kilómetros de rutas ciclistas para ampliar las alternativas de movilidad en la zona conurbada.
La ciclobanda que trazaron ayer —cuyos carriles son de 1.20 metros de ancho— mide 5 kilómetros de largo, es decir, 2.5 por cada sentido.
Desde las 9:00 horas, los estudiantes comenzaron a reunirse en Avenida Santa Margarita, a la altura de Avenida Central (cerca del Trompo Mágico), donde dieron inicio a la ciclovía.
Para ello utilizaron una compresora de pintura que montaron en un triciclo, con el cual fueron marcando la línea de la banda.
"El motivo principal es fomentar la bicicleta y exigir más ciclovías al Gobierno y a los ciudadanos; ponernos todos las pilas juntos para fomentar esto", enfatizó Güitrón Topete.
Alrededor de 30 personas participaron en la actividad. Seis jóvenes, comandados por un docente del Tec, pintaron señales a la altura de los semáforos, mientras que otros más colgaron los carteles en los postes.
Las autoridades no intentaron frenar la actividad.
"Ha pasado la Policía y tránsito; yo creo que hasta ellos entienden lo que estamos haciendo y lo que puede llegar a ser para la Ciudad", afirmó.
La intención es que la ciclovía comience a funcionar hoy.
Cielo Mejía
Guadalajara, México (10 enero 2011).- Cuando la pintura blanca comenzó a impregnarse en el pavimento de la vialidad de Santa Margarita, en su cruce con Avenida Central, los integrantes de BiciTec lanzaron vítores de triunfo: la ciclovía que habían planeado desde meses atrás, por fin se hacía realidad.
"¿Hasta dónde va a llegar?", preguntó un niño que notó que un grupo de estudiantes dibujaba líneas y bicis en la calle.
"Hasta el Tec", le respondieron.
Ayer, la organización BiciTec, en conjunto con miembros del colectivo Ciudad para Todos y estudiantes de la Universidad de Guadalajara y del ITESO, comenzaron a trazar la primera ciclovía creada por la sociedad civil en la zona metropolitana.
Pablo Güitrón Topete, presidente de BiciTec y estudiante del Tecnológico de Monterrey, comentó que no tienen un permiso formal de las autoridades para erigir esta vía, pero es una necesidad tanto para los estudiantes, como para obreros que trabajan por la zona.
"No tenemos permiso, pero ya llevamos varios años peleando más ciclovías; se hizo el Plan de Movilidad Urbano No Motorizado, muy bueno, y no se ha llevado a cabo y más que nada es la frustración de que no se realicen las cosas".
Desde hace un año la Secretaría de Desarrollo Urbano proyectó junto con organizaciones civiles el Plan Maestro de Movilidad Urbana No Motorizada, pero hasta la fecha la promesa de crear una red de ciclovías no ha prosperado porque no ha habido seguimiento, señaló Alfredo Hidalgo, coordinador del Centro de Infotectura y Tecnología Aplicada (Cita) y Complot.
A mediano plazo, esa estrategia buscaba la elaboración de 170 kilómetros de rutas ciclistas para ampliar las alternativas de movilidad en la zona conurbada.
La ciclobanda que trazaron ayer —cuyos carriles son de 1.20 metros de ancho— mide 5 kilómetros de largo, es decir, 2.5 por cada sentido.
Desde las 9:00 horas, los estudiantes comenzaron a reunirse en Avenida Santa Margarita, a la altura de Avenida Central (cerca del Trompo Mágico), donde dieron inicio a la ciclovía.
Para ello utilizaron una compresora de pintura que montaron en un triciclo, con el cual fueron marcando la línea de la banda.
"El motivo principal es fomentar la bicicleta y exigir más ciclovías al Gobierno y a los ciudadanos; ponernos todos las pilas juntos para fomentar esto", enfatizó Güitrón Topete.
Alrededor de 30 personas participaron en la actividad. Seis jóvenes, comandados por un docente del Tec, pintaron señales a la altura de los semáforos, mientras que otros más colgaron los carteles en los postes.
Las autoridades no intentaron frenar la actividad.
"Ha pasado la Policía y tránsito; yo creo que hasta ellos entienden lo que estamos haciendo y lo que puede llegar a ser para la Ciudad", afirmó.
La intención es que la ciclovía comience a funcionar hoy.
jueves, 23 de septiembre de 2010
Reprueban movilidad
Valeria Huérfano
(23-Sep-2010).-
A vuelta de rueda, debido al intenso tráfico que ocasionaron la lluvias y los percances viales, se celebró ayer el Día Mundial sin Auto en la zona metropolitana.
En la Ciudad, sólo el 2.2 por ciento de los viajes al día se hacen en bicicleta, cifra que no registró un incremento considerable este miércoles.
El titular de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT), Diego Monraz Villaseñor, aprovechó la ocasión para culpar a los Municipios de la involución en materia de movilidad sustentable, ya que a su juicio no destinan recursos para construir infraestructura vial para la bicicleta.
Asimismo, las 13 Organizaciones No Gubernamentales (ONGs) que promueven una movilidad sustentable, integrantes del Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable (CCMS), denunciaron la falta de un verdadero compromiso y una política por parte de las autoridades estatales y municipales.
Tras un recorrido en bicicleta que partió del Andador Escorza hasta López Mateos y Avenida Inglaterra, los ONGs exigieron que los gobiernos demuestren el interés en los temas de movilidad sustentable que incluya al peatón, ciclistas y usuarios de transporte público.
Y esto sería, indicaron, a través del presupuesto asignado a la creación de infraestructura para otros medios de transporte.
Las ONGs aseguraron que, en el 2010, el 83 por ciento del presupuesto de la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur) fue destinado a obras para el uso del automóvil, y el resto fue aplicada a los demás medios de transporte.
También pidieron a los Ayuntamientos incorporar los trazos de ciclovías propuestos en el Plan Maestro de Movilidad No Motorizada a sus Planes Parciales de Desarrollo, para que éstos sean llevados a cabo.
Además de que no destinan recursos suficientes, los organismos consideran que lo poco que hacen los Municipios no va según lo establecido en el Plan Maestro de Movilidad.
(23-Sep-2010).-
A vuelta de rueda, debido al intenso tráfico que ocasionaron la lluvias y los percances viales, se celebró ayer el Día Mundial sin Auto en la zona metropolitana.
En la Ciudad, sólo el 2.2 por ciento de los viajes al día se hacen en bicicleta, cifra que no registró un incremento considerable este miércoles.
El titular de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT), Diego Monraz Villaseñor, aprovechó la ocasión para culpar a los Municipios de la involución en materia de movilidad sustentable, ya que a su juicio no destinan recursos para construir infraestructura vial para la bicicleta.
Asimismo, las 13 Organizaciones No Gubernamentales (ONGs) que promueven una movilidad sustentable, integrantes del Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable (CCMS), denunciaron la falta de un verdadero compromiso y una política por parte de las autoridades estatales y municipales.
Tras un recorrido en bicicleta que partió del Andador Escorza hasta López Mateos y Avenida Inglaterra, los ONGs exigieron que los gobiernos demuestren el interés en los temas de movilidad sustentable que incluya al peatón, ciclistas y usuarios de transporte público.
Y esto sería, indicaron, a través del presupuesto asignado a la creación de infraestructura para otros medios de transporte.
Las ONGs aseguraron que, en el 2010, el 83 por ciento del presupuesto de la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur) fue destinado a obras para el uso del automóvil, y el resto fue aplicada a los demás medios de transporte.
También pidieron a los Ayuntamientos incorporar los trazos de ciclovías propuestos en el Plan Maestro de Movilidad No Motorizada a sus Planes Parciales de Desarrollo, para que éstos sean llevados a cabo.
Además de que no destinan recursos suficientes, los organismos consideran que lo poco que hacen los Municipios no va según lo establecido en el Plan Maestro de Movilidad.
viernes, 21 de mayo de 2010
Reprueban nueva ciclovía
Valeria Huérfano y Paulina Martínez
(21-May-2010).-
La nueva ciclovía del Periférico Norte es de baja calidad, tiene ausencia de señales, falta espacio para el peatón y el ancho de las vías está fuera de las recomendaciones del Plan de Movilidad No Motorizada, coincidieron ayer ONGs tras recorrerla.
La obra de 3.5 kilómetros fue realizada "al vapor" a petición de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT), con un costo de 5 millones oficialmente aportados por la Secretaría de Administración.
Felipe Reyes, integrante de Ciudad Para Todos, afirmó que la principal falla de la nueva ruta -que permite a los ciclistas trasladarse desde la Estación Periférico Norte del Tren Ligero hasta las instalaciones del CUCEA- olvidó priorizar al peatón, ya que en varios tramos del trayecto no existen banquetas.
Felipe Madrigal, de Bicicleta Blanca, comentó que otras de las deficiencias es que dejó de lado la importancia de la señalización, porque incluso las pequeñas barreras, así como algunos postes estaban sobrepuestos.
Erie Salcedo, integrante de GDL en Bici, expresó que una falla importante es la falta de socialización con los colonos, lo cual ya está generando problemas.
Ayer al mediodía un grupo de 20 comerciantes de la Colonia Constitución se manifestaron por más de dos horas en el Periférico, porque el "cicloestorbo" -como bautizaron a la vía- dejó cerradas algunas calles e impide el acceso de los autos a sus negocios.
El Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable expresó su decepción por la omisión de temas para hacer realidad los objetivos del Plan Maestro contratado por el Gobierno del Estado.
Tonatiuh Bravo Padilla, Rector del Centro Universitario de Ciencias Económicas y Administrativas (CUCEA), consideró que la ciclovía cumple con una buena intención, pero advirtió que hubiera sido deseable que tomaran en cuenta al plantel y a sus estudiantes para llevar a cabo dicha política pública.
(21-May-2010).-
La nueva ciclovía del Periférico Norte es de baja calidad, tiene ausencia de señales, falta espacio para el peatón y el ancho de las vías está fuera de las recomendaciones del Plan de Movilidad No Motorizada, coincidieron ayer ONGs tras recorrerla.
La obra de 3.5 kilómetros fue realizada "al vapor" a petición de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT), con un costo de 5 millones oficialmente aportados por la Secretaría de Administración.
Felipe Reyes, integrante de Ciudad Para Todos, afirmó que la principal falla de la nueva ruta -que permite a los ciclistas trasladarse desde la Estación Periférico Norte del Tren Ligero hasta las instalaciones del CUCEA- olvidó priorizar al peatón, ya que en varios tramos del trayecto no existen banquetas.
Felipe Madrigal, de Bicicleta Blanca, comentó que otras de las deficiencias es que dejó de lado la importancia de la señalización, porque incluso las pequeñas barreras, así como algunos postes estaban sobrepuestos.
Erie Salcedo, integrante de GDL en Bici, expresó que una falla importante es la falta de socialización con los colonos, lo cual ya está generando problemas.
Ayer al mediodía un grupo de 20 comerciantes de la Colonia Constitución se manifestaron por más de dos horas en el Periférico, porque el "cicloestorbo" -como bautizaron a la vía- dejó cerradas algunas calles e impide el acceso de los autos a sus negocios.
El Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable expresó su decepción por la omisión de temas para hacer realidad los objetivos del Plan Maestro contratado por el Gobierno del Estado.
Tonatiuh Bravo Padilla, Rector del Centro Universitario de Ciencias Económicas y Administrativas (CUCEA), consideró que la ciclovía cumple con una buena intención, pero advirtió que hubiera sido deseable que tomaran en cuenta al plantel y a sus estudiantes para llevar a cabo dicha política pública.
lunes, 15 de marzo de 2010
Culpa a magistrado de muertes
Diego Monraz, secretario de Vialidad y Transporte.
Lo responsabilizan por otorgar recurso para que circulen camiones 'pirata'
Vania Citlalli de Dios
Guadalajara, México (15 marzo 2010).- El nuevo secretario de Vialidad y Transporte, Diego Monraz Villaseñor, culpó al magistrado de la Cuarta Sala del Tribunal de lo Administrativo del Estado, Armando García Estrada, de dos de las 12 muertes ocasionadas por el transporte público.
Esto, porque en ambos accidentes estuvieron involucradas unidades "pirata", que actualmente circulan por la zona metropolitana en tres rutas.
"Tendremos que sumárselas al Tribunal (de lo) Administrativo del Estado, al magistrado que está tolerando sospechosamente el que con papeles falsos evidentemente apócrifos una docena de camiones estén atentando contra la seguridad de las personas", expresó.
"Hago directamente responsable al magistrado que está tolerando de manera muy sospechosa esta situación".
El año pasado el magistrado de la Cuarta Sala Unitaria del TAE otorgó una suspensión a la empresa Foras contra la prohibición para prestar el servicio, aún sin la autorización de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT).
En los dos primeros meses del año se han registrado 12 muertes vinculadas al transporte público; el año pasado se tiene reporte de 31 fallecimientos por esta causa.
Una de estas muerte ocurrió el pasado 8 febrero, cuando un ciclista fue atropellado en la Colonia Progreso por una camión de la Ruta 3 de la empresa Foras.
En octubre del año pasado, la SVT realizó un operativo de tres días contra las unidades y retiró de circulación a 36 de ellas; sin embargo, los midibuses regresaron a las calles tras la decisión del magistrado.
"Aquí hay una evidente complicidad del magistrado del Tribunal de lo Administrativo", añadió.
"Que tomen conciencia en que en una suspensión o un Amparo en unidades del transporte público que no cumplen con ninguno de los 17 puntos de seguridad, con ninguno cumplen, están hoy atentando contra la seguridad de las personas".
Monraz Villaseñor estimó que hay 100 unidades "pirata" trabajando en tres rutas, que circulan por Tlaquepaque, Tonalá y Zapopan.
El funcionario consideró que la mayoría de los 17 puntos de seguridad establecidos hace 9 años para mejorar el transporte público ya se cumplen y actualmente no son sustanciales, por lo que harán énfasis en las tres acciones propuestas.
Hora de publicación: 00:00 hrs.
Lo responsabilizan por otorgar recurso para que circulen camiones 'pirata'
Vania Citlalli de Dios
Guadalajara, México (15 marzo 2010).- El nuevo secretario de Vialidad y Transporte, Diego Monraz Villaseñor, culpó al magistrado de la Cuarta Sala del Tribunal de lo Administrativo del Estado, Armando García Estrada, de dos de las 12 muertes ocasionadas por el transporte público.
Esto, porque en ambos accidentes estuvieron involucradas unidades "pirata", que actualmente circulan por la zona metropolitana en tres rutas.
"Tendremos que sumárselas al Tribunal (de lo) Administrativo del Estado, al magistrado que está tolerando sospechosamente el que con papeles falsos evidentemente apócrifos una docena de camiones estén atentando contra la seguridad de las personas", expresó.
"Hago directamente responsable al magistrado que está tolerando de manera muy sospechosa esta situación".
El año pasado el magistrado de la Cuarta Sala Unitaria del TAE otorgó una suspensión a la empresa Foras contra la prohibición para prestar el servicio, aún sin la autorización de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT).
En los dos primeros meses del año se han registrado 12 muertes vinculadas al transporte público; el año pasado se tiene reporte de 31 fallecimientos por esta causa.
Una de estas muerte ocurrió el pasado 8 febrero, cuando un ciclista fue atropellado en la Colonia Progreso por una camión de la Ruta 3 de la empresa Foras.
En octubre del año pasado, la SVT realizó un operativo de tres días contra las unidades y retiró de circulación a 36 de ellas; sin embargo, los midibuses regresaron a las calles tras la decisión del magistrado.
"Aquí hay una evidente complicidad del magistrado del Tribunal de lo Administrativo", añadió.
"Que tomen conciencia en que en una suspensión o un Amparo en unidades del transporte público que no cumplen con ninguno de los 17 puntos de seguridad, con ninguno cumplen, están hoy atentando contra la seguridad de las personas".
Monraz Villaseñor estimó que hay 100 unidades "pirata" trabajando en tres rutas, que circulan por Tlaquepaque, Tonalá y Zapopan.
El funcionario consideró que la mayoría de los 17 puntos de seguridad establecidos hace 9 años para mejorar el transporte público ya se cumplen y actualmente no son sustanciales, por lo que harán énfasis en las tres acciones propuestas.
Hora de publicación: 00:00 hrs.
martes, 9 de marzo de 2010
Saturan al Macrobús
Andrés Martínez y Santiago Vega
Más de la mitad de los usuarios del Macrobús tiene que dejar pasar dos unidades antes de poder abordar una, pues éstas van muy llenas, afirma un estudio dado a conocer ayer por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés).
Según la encuesta, realizada en conjunto con el Centro de Transporte Sustentable (CTS), el 88.7 por ciento de los usuarios señala que las unidades de la Línea 1 van saturadas, lo cual obliga al 52 por ciento del total a esperar a que llegue alguna con menos gente.
Para el 61.3 por ciento de los viajeros, las unidades del Macrobús son insuficientes, especialmente en las horas pico.
La Línea 1 del Macrobús, que mañana cumple un año de operar, es la única ruta de transporte colectivo que circula por todo el corredor de la Calzada Independencia-Gobernador Curiel, y actualmente sus usuarios hacen al día en ella 135 mil viajes.
El Poder Ejecutivo estimó en un inicio que las 41 unidades del Macrobús serían suficientes para sustituir a los 2 mil autobuses de 130 rutas tradicionales que antes por ahí circulaban.
Sebastián Nieto Salazar, director del Macrobús, aceptó que en ninguno de sus estudios previos habían detectado que las personas tenían que esperar tanto para abordar.
"A partir de esto ya tomé la decisión de empezar con unos aforos de ocupación visual en la unidades por sentido, que nos van a permitir detectar si hay problemas de ocupación en determinadas horas del día y en determinadas estaciones", anunció.
Jorge Higareda Magaña, director de la empresa Operadora Macrobús, manifestó tener disposición de aumentar el número de unidades si así se le requiere.
"Sólo es necesario que el Siteur (Sistema de Tren Eléctrico Urbano, que coordina el Macrobús) nos determine que hay que dar una frecuencia de paso mejor y nosotros lo hacemos, ellos son los que determinan la programación del servicio", comentó Higareda Magaña.
La encuesta -que tuvo un costo de 150 mil pesos, los cuales fueron financiados por el ITDP y el CTS- se aplicó a 2 mil 545 personas durante la tercera semana de febrero en las 27 estaciones del Macrobús.
El promedio con el que se calificó al transporte articulado fue de 7.8, conforme al estudio, y el 91 por ciento de los encuestados dijo que recomendaría el Macrobús.
De acuerdo con la encuesta, entre los usuarios del Macrobús el tiempo destinado para llegar a su destino disminuyó un 27 por ciento, especialmente quienes antes lo hacían en vehículos particulares.
A lo largo de un mes, las personas que viajan en el transporte articulado ahorran el equivalente a una jornada laboral, subrayó Adriana de Almeida Lobo, del CTS.
El ejercicio de opinión arrojó también que para el 79 por ciento de los usuarios su movilidad mejoró con el Macrobús, siendo los aspectos mejor evaluados el trato y la atención, el respeto a la integridad física y moral, la limpieza y la claridad de la señalización.
Chocan unidad
El choque entre una unidad del Macrobús y un vehículo particular dejó ayer a nueve personas lesionadas.
El percance se registró a las 10:30 horas sobre Gobernador Curiel al cruce con Tomás Limón. Un Chevy Monza, conducido por Juan Martínez, trató de adelantarse al Macrobús para girar al lado izquierdo. Fue así como se produjo la coalición.
Movilidad a prueba
Un estudio de opinión dado a conocer ayer evidenció que las unidades del Macrobús en la Calzada son insuficientes. Otra encuesta previa ha llevado a la autoridad a probar distintas modalidades con el propósito de proteger a las usuarias del acoso.
· En las horas pico, el acceso al Macrobús se dificulta. La imagen fue tomada ayer en la Estación San Juan de Dios a las 17:50 horas.
· Desde este lunes, en el Tren Ligero y el Macrobús se asignaron espacios preferenciales para las mujeres.
· No obstante, se dieron casos de varones que no respetaron esos espacios para ellas en el Macrobús, aunque no hay sanción para ello.
Más de la mitad de los usuarios del Macrobús tiene que dejar pasar dos unidades antes de poder abordar una, pues éstas van muy llenas, afirma un estudio dado a conocer ayer por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés).
Según la encuesta, realizada en conjunto con el Centro de Transporte Sustentable (CTS), el 88.7 por ciento de los usuarios señala que las unidades de la Línea 1 van saturadas, lo cual obliga al 52 por ciento del total a esperar a que llegue alguna con menos gente.
Para el 61.3 por ciento de los viajeros, las unidades del Macrobús son insuficientes, especialmente en las horas pico.
La Línea 1 del Macrobús, que mañana cumple un año de operar, es la única ruta de transporte colectivo que circula por todo el corredor de la Calzada Independencia-Gobernador Curiel, y actualmente sus usuarios hacen al día en ella 135 mil viajes.
El Poder Ejecutivo estimó en un inicio que las 41 unidades del Macrobús serían suficientes para sustituir a los 2 mil autobuses de 130 rutas tradicionales que antes por ahí circulaban.
Sebastián Nieto Salazar, director del Macrobús, aceptó que en ninguno de sus estudios previos habían detectado que las personas tenían que esperar tanto para abordar.
"A partir de esto ya tomé la decisión de empezar con unos aforos de ocupación visual en la unidades por sentido, que nos van a permitir detectar si hay problemas de ocupación en determinadas horas del día y en determinadas estaciones", anunció.
Jorge Higareda Magaña, director de la empresa Operadora Macrobús, manifestó tener disposición de aumentar el número de unidades si así se le requiere.
"Sólo es necesario que el Siteur (Sistema de Tren Eléctrico Urbano, que coordina el Macrobús) nos determine que hay que dar una frecuencia de paso mejor y nosotros lo hacemos, ellos son los que determinan la programación del servicio", comentó Higareda Magaña.
La encuesta -que tuvo un costo de 150 mil pesos, los cuales fueron financiados por el ITDP y el CTS- se aplicó a 2 mil 545 personas durante la tercera semana de febrero en las 27 estaciones del Macrobús.
El promedio con el que se calificó al transporte articulado fue de 7.8, conforme al estudio, y el 91 por ciento de los encuestados dijo que recomendaría el Macrobús.
De acuerdo con la encuesta, entre los usuarios del Macrobús el tiempo destinado para llegar a su destino disminuyó un 27 por ciento, especialmente quienes antes lo hacían en vehículos particulares.
A lo largo de un mes, las personas que viajan en el transporte articulado ahorran el equivalente a una jornada laboral, subrayó Adriana de Almeida Lobo, del CTS.
El ejercicio de opinión arrojó también que para el 79 por ciento de los usuarios su movilidad mejoró con el Macrobús, siendo los aspectos mejor evaluados el trato y la atención, el respeto a la integridad física y moral, la limpieza y la claridad de la señalización.
Chocan unidad
El choque entre una unidad del Macrobús y un vehículo particular dejó ayer a nueve personas lesionadas.
El percance se registró a las 10:30 horas sobre Gobernador Curiel al cruce con Tomás Limón. Un Chevy Monza, conducido por Juan Martínez, trató de adelantarse al Macrobús para girar al lado izquierdo. Fue así como se produjo la coalición.
Movilidad a prueba
Un estudio de opinión dado a conocer ayer evidenció que las unidades del Macrobús en la Calzada son insuficientes. Otra encuesta previa ha llevado a la autoridad a probar distintas modalidades con el propósito de proteger a las usuarias del acoso.
· En las horas pico, el acceso al Macrobús se dificulta. La imagen fue tomada ayer en la Estación San Juan de Dios a las 17:50 horas.
· Desde este lunes, en el Tren Ligero y el Macrobús se asignaron espacios preferenciales para las mujeres.
· No obstante, se dieron casos de varones que no respetaron esos espacios para ellas en el Macrobús, aunque no hay sanción para ello.
Plazas ricas, ciudad pobre
José Luis Cuéllar Garza
La primera plana del MURAL de ayer ("Alientan caos vial los municipios"), nos recuerda que buena parte de nuestro problema de movilidad se ha generado gracias a la forma improvisada y fragmentada con que se gestionó desde hace lustros el desarrollo urbano, igual que la manera en que desarrolladores inmobiliarios y terratenientes han manejado proyectos de grandes plazas comerciales, urbanizaciones y edificaciones para servicios turísticos o espectáculos de forma mezquina y autodestructiva. Ilustra también el daño que causa la continuada falta de compromiso, visión y liderazgo de la autoridad estatal en la materia, que no asume con claridad y firmeza sus competencias en materia de ordenamiento territorial, infraestructura básica y transporte público.
Los ejemplos incluidos en la nota (Plaza Galerías, Ciudadela, Andares y Arena VFG), sirven para recontar la manera en que, primero, promotores inmobiliarios y hombres de negocios hacen lo imposible para que se les autoricen edificaciones sin resolver integralmente los requerimientos de infraestructura vial, al tiempo que autoridades técnicas y políticas municipales débiles y consecuentes conceden permisos y liberan licencias a cambio de obras a medias o de la promesa de realizar otras a futuro, que nunca llegarán.
Me temo que el nuevo estadio Chiva que está a punto de inaugurarse en el Bajío del Arenal vaya a ser un caso parecido, donde tendremos un estadio de primera con una conectividad urbana insuficiente y peligrosa, que va a demeritar sin necesidad su éxito pleno.
La cuestión de fondo en los problemas que MURAL señala, es el agotamiento del orden fiscal que está en la base del modelo de gestión urbano de nuestras ciudades, una vez que los municipios dejaron de serlo aisladamente para integrarse en una metrópoli indisoluble donde las fórmulas de financiamiento del desarrollo tendrían que replantearse radicalmente. En el caso referido del Estadio Chiva, por ejemplo, aunque sea mucho y mayoritariamente propio del futuro Centro JVC el impacto vial que ahí se generará, es cierto también que en sus inmediaciones existen fraccionamientos residenciales, instituciones de educación e investigación y terrenos sin desarrollar que igual tendrían que participar -junto con municipios metropolitanos y Gobierno del Estado-, en el financiamiento, construcción y mantenimiento de una infraestructura urbana de las más altas especificaciones, tal y como lo merece ese territorio.
Es lamentable en ese sentido que el joven Código Urbano en vigor haya dispuesto la desaparición de los Consejos de Colaboración Municipal (para transformarlos en los llamados Consejos Municipales de Desarrollo Urbano, ciertamente necesarios para otros efectos), ignorando la figura más significativas en la construcción de la grandeza tapatía, erigida sobre la sencilla razón de que la plusvalía que genera la urbanización debe revertirse en alguna medida al financiamiento del desarrollo de la ciudad, y en el muy sensato criterio de que todos los propietarios de un sector urbano beneficiado por la transformación del uso del suelo de lo rústico a lo urbano, deben cooperar directamente con las obras indispensables para darle viabilidad urbanística a sus propiedades.
Sería deseable así que las comisiones legislativas competentes asuman la necesidad de trabajar con seriedad en una reforma que dé marco a un desarrollo metropolitano armonioso, competitivo y sustentable.
Apostilla
Raro el "Primer Concurso de Arte Público Urbano" (sic) lanzado por Siteur, como "espacio para el fomento de la reflexión de nuestro entorno a través de la expresión artística" (recontra sic), en 30 puntos a lo largo de la Ruta-Macrobús. Conviene tratar de buscar el fundamento legal para tal intervención en espacios municipales (cf. Facebook, perfil "Siteur Jalisco"). Aunque no encuentre nada de ello, conocerá varias amigas del flamante Secretario Monraz bastante guapas. Lo del concurso es lo de menos.
La primera plana del MURAL de ayer ("Alientan caos vial los municipios"), nos recuerda que buena parte de nuestro problema de movilidad se ha generado gracias a la forma improvisada y fragmentada con que se gestionó desde hace lustros el desarrollo urbano, igual que la manera en que desarrolladores inmobiliarios y terratenientes han manejado proyectos de grandes plazas comerciales, urbanizaciones y edificaciones para servicios turísticos o espectáculos de forma mezquina y autodestructiva. Ilustra también el daño que causa la continuada falta de compromiso, visión y liderazgo de la autoridad estatal en la materia, que no asume con claridad y firmeza sus competencias en materia de ordenamiento territorial, infraestructura básica y transporte público.
Los ejemplos incluidos en la nota (Plaza Galerías, Ciudadela, Andares y Arena VFG), sirven para recontar la manera en que, primero, promotores inmobiliarios y hombres de negocios hacen lo imposible para que se les autoricen edificaciones sin resolver integralmente los requerimientos de infraestructura vial, al tiempo que autoridades técnicas y políticas municipales débiles y consecuentes conceden permisos y liberan licencias a cambio de obras a medias o de la promesa de realizar otras a futuro, que nunca llegarán.
Me temo que el nuevo estadio Chiva que está a punto de inaugurarse en el Bajío del Arenal vaya a ser un caso parecido, donde tendremos un estadio de primera con una conectividad urbana insuficiente y peligrosa, que va a demeritar sin necesidad su éxito pleno.
La cuestión de fondo en los problemas que MURAL señala, es el agotamiento del orden fiscal que está en la base del modelo de gestión urbano de nuestras ciudades, una vez que los municipios dejaron de serlo aisladamente para integrarse en una metrópoli indisoluble donde las fórmulas de financiamiento del desarrollo tendrían que replantearse radicalmente. En el caso referido del Estadio Chiva, por ejemplo, aunque sea mucho y mayoritariamente propio del futuro Centro JVC el impacto vial que ahí se generará, es cierto también que en sus inmediaciones existen fraccionamientos residenciales, instituciones de educación e investigación y terrenos sin desarrollar que igual tendrían que participar -junto con municipios metropolitanos y Gobierno del Estado-, en el financiamiento, construcción y mantenimiento de una infraestructura urbana de las más altas especificaciones, tal y como lo merece ese territorio.
Es lamentable en ese sentido que el joven Código Urbano en vigor haya dispuesto la desaparición de los Consejos de Colaboración Municipal (para transformarlos en los llamados Consejos Municipales de Desarrollo Urbano, ciertamente necesarios para otros efectos), ignorando la figura más significativas en la construcción de la grandeza tapatía, erigida sobre la sencilla razón de que la plusvalía que genera la urbanización debe revertirse en alguna medida al financiamiento del desarrollo de la ciudad, y en el muy sensato criterio de que todos los propietarios de un sector urbano beneficiado por la transformación del uso del suelo de lo rústico a lo urbano, deben cooperar directamente con las obras indispensables para darle viabilidad urbanística a sus propiedades.
Sería deseable así que las comisiones legislativas competentes asuman la necesidad de trabajar con seriedad en una reforma que dé marco a un desarrollo metropolitano armonioso, competitivo y sustentable.
Apostilla
Raro el "Primer Concurso de Arte Público Urbano" (sic) lanzado por Siteur, como "espacio para el fomento de la reflexión de nuestro entorno a través de la expresión artística" (recontra sic), en 30 puntos a lo largo de la Ruta-Macrobús. Conviene tratar de buscar el fundamento legal para tal intervención en espacios municipales (cf. Facebook, perfil "Siteur Jalisco"). Aunque no encuentre nada de ello, conocerá varias amigas del flamante Secretario Monraz bastante guapas. Lo del concurso es lo de menos.
Pedirán aporten a la solución vial
Gilberto Franco
El Alcalde de Zapopan, Héctor Vielma, anunció que a más tardar en este mes quedará resuelto el esquema de aportaciones que tendrán que realizar los empresarios para mitigar el impacto vial en la zona de El Bajío.
Además, señaló que durante su gestión se exigirá a los empresarios que han construido plazas comerciales o desarrollos habitacionales a que contribuyan con la infraestructura vial necesaria para evitar congestionamientos.
"Hemos estado en contacto con ellos (con los interesados en invertir en El Bajío) y finalmente tiene que ser antes de que termine el mes de marzo cuando se dé la solución final de cómo va a contribuir cada quien y qué días se va a permitir abrir el Estadio de las Chivas, siempre y cuando cumplan con sus compromisos, pero no va a pasar de marzo", señaló el Alcalde.
"La mayoría de los temas que tienen que ver con inversiones, que implican concentración masiva de personas, este Gobierno va a ser duro en su posición de cómo tienen que contribuir aquellos que inviertan y qué decisiones tiene que tomar también el Gobierno para solucionar el problema".
Vielma dijo que en los próximos días también se reunirá con los promotores de La Ciudadela, en Patria y Moctezuma, para retomar las obras viales pendientes en la zona, pues aseguró que es necesario que se lleven a cabo adecuaciones para garantizar la movilidad.
MURAL publicó ayer que a pesar de que la Secretaría de Vialidad recomienda la construcción de pasos a desnivel, ampliación de avenidas y obras complementarias para evitar congestionamientos con la apertura de centros de concentración masiva, los Municipios suelen ignorar estas propuestas y otorgan las licencias de operación.
En cuanto al problema de congestionamiento que se presenta en el Estadio 3 de Marzo cuando se llevan a cabo conciertos, el Alcalde señaló que la postura del Ayuntamiento será exigir a la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG) que garantice los espacios de estacionamiento necesarios para los usuarios.
"Por lo pronto, que la Autónoma asuma su responsabilidad en términos de ofrecer estacionamiento y que podamos hacer lo necesario para darle cauce a tanto tráfico", agregó.
El Alcalde de Zapopan, Héctor Vielma, anunció que a más tardar en este mes quedará resuelto el esquema de aportaciones que tendrán que realizar los empresarios para mitigar el impacto vial en la zona de El Bajío.
Además, señaló que durante su gestión se exigirá a los empresarios que han construido plazas comerciales o desarrollos habitacionales a que contribuyan con la infraestructura vial necesaria para evitar congestionamientos.
"Hemos estado en contacto con ellos (con los interesados en invertir en El Bajío) y finalmente tiene que ser antes de que termine el mes de marzo cuando se dé la solución final de cómo va a contribuir cada quien y qué días se va a permitir abrir el Estadio de las Chivas, siempre y cuando cumplan con sus compromisos, pero no va a pasar de marzo", señaló el Alcalde.
"La mayoría de los temas que tienen que ver con inversiones, que implican concentración masiva de personas, este Gobierno va a ser duro en su posición de cómo tienen que contribuir aquellos que inviertan y qué decisiones tiene que tomar también el Gobierno para solucionar el problema".
Vielma dijo que en los próximos días también se reunirá con los promotores de La Ciudadela, en Patria y Moctezuma, para retomar las obras viales pendientes en la zona, pues aseguró que es necesario que se lleven a cabo adecuaciones para garantizar la movilidad.
MURAL publicó ayer que a pesar de que la Secretaría de Vialidad recomienda la construcción de pasos a desnivel, ampliación de avenidas y obras complementarias para evitar congestionamientos con la apertura de centros de concentración masiva, los Municipios suelen ignorar estas propuestas y otorgan las licencias de operación.
En cuanto al problema de congestionamiento que se presenta en el Estadio 3 de Marzo cuando se llevan a cabo conciertos, el Alcalde señaló que la postura del Ayuntamiento será exigir a la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG) que garantice los espacios de estacionamiento necesarios para los usuarios.
"Por lo pronto, que la Autónoma asuma su responsabilidad en términos de ofrecer estacionamiento y que podamos hacer lo necesario para darle cauce a tanto tráfico", agregó.
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