| La oposición critica el nuevo modelo: hay negocio detrás, dice Completan el cambio exprés del Macrobús Por petición del Ejecutivo, diputados de la Comisión de Hacienda ampliaron de 5 a 20 años las concesiones del sistema; hoy toca al pleno. |
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| 16-Abril-08 | |
| Diputados locales aprobaron anoche una más de las acciones del gobierno del estado para dar un viraje al proyecto de movilidad para Jalisco: luego de que, la víspera, el Poder Ejecutivo pasó al Siteur la operación del sistema Macrobús y, con ello, allanó el camino para otorgar concesiones sin tener que hacer reformas legales, ayer los legisladores de la Comisión de Hacienda y Presupuesto aprobaron un dictamen de decreto, que permitirá que las concesiones no sean de cinco años, como marca la ley actual, sino hasta de 20 años. Las acciones del Congreso del Estado sorprendieron a propios y extraños por la velocidad con que fueron ejecutadas: primero, el lunes, se convocó a la Comisión de Hacienda, para discutir una iniciativa que todavía ni siquiera llegaba al Congreso y, por lo tanto, no le había sido turnada. Después, ayer martes se recibió la propuesta para ampliar las concesiones del transporte público articulado por un periodo de hasta 20 años (quince, más los cinco que le quedan a la actual Administración estatal), se envió a la Comisión de Hacienda y se citó a sesión plenaria para hoy a las 7:30 de la mañana. Y hoy, en esta última, será aprobada. La verdad es que todos los diputados estatales ya estaban convocados para la sesión de hoy a las 7:30 am antes de que se aprobara el dictamen en la comisión. Todo lo anterior despertó sospechas serias y el diputado del PRD Enrique Alfaro Ramírez, vocal de la Comisión de Hacienda, las sintetizó así: que en realidad no hay proyecto de movilidad, sino un plan para hacer negocio por cualquier medio con el sistema del Macrobús. Apenas anoche, diez diputados, de catorce que integran la comisión, discutían si pasaban o no el dictamen. “Está claro que en la prisa hay intereses de por medio”, señaló Enrique Alfaro. Durante más de una hora los legisladores jugaron al ping pong, aventando dudas y respuestas que no convencían al opuesto: “Esta iniciativa violenta el proceso de dictaminación de iniciativa”, insistió Alfaro. Él y el priista Juan Carlos Castellanos criticaban las faltas al procedimiento, que establece que, una vez presentado el proyecto de dictamen para su discusión, éste debe ser entregado a los integrantes de la comisión a más tardar tres días hábiles antes de la sesión de comisión en que vaya a discutirse. Esta iniciativa fue enviada por el gobernador Emilio González Márquez un día antes, a las 13:16 horas del lunes. “Por tres días que esperen no se va a echar abajo el proyecto de movilidad del estado”, soltó en la mesa Enrique Alfaro. José Luis Treviño Rodríguez, diputado del PAN, reviró: “Sólo se necesita el uso de una sola neurona en el cerebro. Aceptas o no aceptas que es una ampliación [de las concesiones] de cinco a quince años”. Enrique Alfaro tomó la palabra: “No es problema de neuronas, es que nos quieran ver la cara de tontos [...] Plantear que ahorita es el momento de debate en una supuesta intención de debatir lo que ya decidieron. No nos pidan que hagamos el papel de tontos”. En la mesa también estaba Diego Monraz Villaseñor, el recién nombrado director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) y ex director del Organismo Coordinador de la Operación Integral del Transporte (OCOIT), el cual, en el proyecto de movilidad original, iba a coordinar la operación del Macrobús. Los diputados invitaron a Monraz a que despejara las dudas. Y tras casi dos horas de discusión entre sólo cinco legisladores, sometieron a votación la aprobación del dictamen: siete a favor (PAN, Panal y Partido Verde) y tres en contra (Alfaro, del PRD, y Castellanos y Jaime Prieto, del PRI). Al final de la sesión le preguntaron a Monraz por qué la urgencia de aprobar los cambios y respondió: “Es esperar más tiempo para esto y es un asunto que no debe estar expuesto a la politización; creo que no es un asunto tan complicado, lo que hoy se expone [...] No quiero llegar a diciembre y seguir discutiendo que por qué quince años. Son razones técnicas: por sus condiciones cada camión articulado dura más allá de diez a doce años; los inversionistas tienen que recuperar su inversión. Son asuntos así de claros y sencillos”. “Detrás de esto hay algo extraño” Ya desde la tarde, Enrique Alfaro había señalado que lo único que queda claro es “que les urge entregar las concesiones y que detrás de las concesiones hay un gran negocio”. Y por la mañana, cuando se leyeron las comunicaciones en el pleno del Congreso y se dio cuenta de la llegada del documento del gobernador, enviado desde la Subsecretaría de Asuntos Jurídicos de la Secretaría de Gobierno del Gobierno del Estado, el legislador perredista manifestó ante los diputados su inconformidad. Agregó que no queda claro qué va a pasar con el trabajo que se ha llevado a cabo durante un año, con la iniciativa de reforma al transporte público, “que se echa a la basura porque se arma un nuevo modelo, que a mí me hace pensar que detrás de esto hay algo extraño”. Aceptó que en el Congreso había diferencias sobre la iniciativa, “pero estábamos construyendo acuerdos e íbamos caminando”. Dijo que “queda en evidencia que el gobierno no tiene capacidad para debatir y lo único que le interesa es atender los intereses económicos que hay detrás de este tema, que no hay proyecto, no hay rumbo y se basa en ocurrencias”. Agregó que tampoco se aclara “qué pasó con todo el dinero que le dimos al OCOIT para operar el BRT”, que fueron 26 millones de pesos, ratificados después de que se intentó reducir el presupuesto del organismo, con el argumento de que los 26 millones servirían para operar el Macrobús. Transportistas critican que no les avisaron • La Cámara del Transporte Urbano y Suburbano de Jalisco consideró que, una vez más, el gobierno del estado no toma en cuenta a los protagonistas del servicio de transporte, pues ni siquiera les informó con anticipación los cambios que hizo para incluir al Macrobús como parte de la empresa paraestatal Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur). Abordado ayer luego de que se informó que Diego Monraz Villaseñor deja la dirección del Organismo Coordinador de la Operación Integral del Transporte (OCOIT) para asumir la del Siteur, Juan Carlos Villarreal Salazar, secretario de la Cámara del Transporte, criticó la poca transparencia y la falta de planeación que se da en el proyecto de movilidad del gobierno estatal. “Lo que nos sorprende, como siempre, es la falta de información hacia los transportistas, que diario nos llega la información al último, pero nosotros ya lo veníamos proponiendo, que no era necesario tantos cambios en la Ley de Vialidad, sino que con las actuales instituciones podía sacarse adelante el proyecto del Macrobús”. Una vez que ya se dieron a conocer los cambios en el OCOIT, el Siteur y el Macrobús, la Cámara del Transporte advirtió que ahora estará muy vigilante para que en la próxima licitación que se lance sobre el servicio del Macrobús se respeten los derechos de los camioneros: “Volvemos a poner el dedo en la llaga, para que, en los términos de la convocatoria del Macrobús, nosotros sigamos siendo los que prestemos el nuevo servicio de transporte”. El entrevistado señaló que, a su juicio, lo que hace falta es que las decisiones en materia de movilidad no se tomen en forma unilateral. “Tenemos que pedirle a la autoridad que esto tenga mucho más diálogo, más análisis de parte de todos los actores, si no, van a venir los malos resultados sin que se haya convocado a los verdaderos actores”. El nombramiento de Monraz Villaseñor y la inclusión del Macrobús como parte del Siteur “se hizo con mucho sigilo y con muy poca información y esto puede traer consecuencias en el futuro”, advirtió el directivo. - A viva Voz Argumentos a favor • JORGE SALINAS OSORNIO Diputado del PAN. Presidente de la Comisión de Hacienda El legislador panista justificó la ampliación de concesiones al señalar que es necesario generar las condiciones para que el Macrobús pueda funcionar. Del cambio de opinión en las políticas del Poder Ejecutivo, en lo que se refiere al proyecto de movilidad, señaló que corresponderá al gobernador dar una explicación. (SSÍ) • FRANCISCO JAVIER PADILLA MANCILLA Diputado del PAN. Presidente de la Comisión de Transporte Minimizó los cambios, a pesar de que en su comisión ya había sido dictaminada una iniciativa que dejaba la operación del BRT en el Organismo Coordinador de la Operación Integral del Transporte (OCOIT). Consideró que simplemente se podría eliminar esa parte y dejar a salvo el resto de la iniciativa sobre transporte, que incluye el incremento automático de tarifas cada año. (SSÍ) • JUAN CARLOS VILLARREAL SALAZAR Secretario de la Cámara del Transporte Urbano Respaldó la iniciativa del gobernador para ampliar las concesiones del Macrobús, pues dijo que eso da certeza para invertir más de 120 millones de pesos en el servicio. Explicó que cada camión articulado tiene un costo de tres millones de pesos, y el corredor de la calzada Independencia prevé operar con 40 unidades con cupo para 160 pasajeros, los cuales serán adquiridos por particulares. Explicó que era necesario ampliar las concesiones porque la inversión para comprar camiones articulados se recuperará en diez años. (IPV) | |
| Guadalajara•Patricia Martínez/Sonia Serrano Íñiguez/Ignacio Pérez Vega |
