textos de medios en movilidad

Recuerdan lucha de activista

2011-05-20T12:33:00.001-07:00

La marcha tuvo el objetivo de reconocer los problemas que tiene la Ciudad

Valeria Huérfano

Guadalajara, México (8 mayo 2011).- Para recordar e impulsar el trabajo que hace 40 años inició la activista Jane Jacobs en EU y Canadá, Ciudad para Todos organizó ayer una caminata barrial.

En vida, Jacobs criticó las obras que favorecían al automóvil a costa de la calidad de vida de los habitantes de una urbe.

En Guadalajara, un grupo de 25 personas partió de Garibaldi y Américas hasta llegar a la Casa del Ciclista, en Manuel Acuña.

En el trayecto, se hablaba de movilidad, espacio público, áreas verdes y democracia participativa, además, los asistentes subieron a una silla de ruedas para recorrer las banquetas llenas de obstáculos.

Además de un homenaje a Jacobs, la marcha tuvo el objetivo de reconocer los problemas que tiene la Ciudad y pedir a las autoridades, una vez más, que se piense en el ser humano antes que en el auto.

"Estamos atrasados 40 años en México a nivel de urbanismo, la ciudades del primer mundo le están invirtiendo al peatón, al transporte público y nosotros seguimos gastando millones y millones de pesos en construir puentes para coche", puntualizó , puntualizó Christian Scott, organizador del evento.

Muere proyecto de Vía Express

2011-03-30T20:03:00.000-07:00

Rechazan el puente de 23 kilómetros que impulsa el Gobierno del Estado

Valeria Huérfano

Guadalajara, México (30 marzo 2011).- Por inviabilidad financiera y falta de información, las comisiones de Hacienda y Desarrollo Urbano dictaminaron en contra de la construcción del proyecto de la Vía Express.

Los diputados del tricolor de ambas comisiones y uno del PRD votaron a favor del dictamen que rechaza el puente de 23 kilómetros que impulsa el Gobierno del Estado, en la sesión conjunta de las dos comisiones, ante la abstención de los legisladores del PAN.

En el boletín entregado por los diputados priistas, argumentan que en la iniciativa propuesta por el Ejecutivo estatal no se adjuntaron documentos contundentes y concluyentes para determinar la viabilidad, así como no se justifican los beneficios ni costos del proyecto.

"A la fecha el Gobierno del Estado carece de políticas públicas reales y viables en materia de movilidad urbana sustentable. Caprichos y obsesiones sin la inspiración de quienes gobiernan Jalisco, quienes han construido su Gobierno con ocurrencias. Lamentablemente la planeación brilla por su ausencia en el proyecto de la Vía Express", concluyeron los legisladores del PRI en el comunicado entregado tras la sesión.

Únicamente hace falta por dictaminar la Comisión de Vialidad, misma que es presidida por Enrique Aubry, quien a decir de Marco Barba, presidente de la de Desarrollo Urbano se unirá a lo expresado por los priistas.

Posteriormente el dictamen recién emitido y el de Asuntos Metropolitanos, quien ya había rechazado la Vía Express en meses anteriores, será llevado al Pleno para que todos los diputados lo voten.

Sugerencias para pavimentar Guadalajara

2011-03-23T09:51:00.000-07:00

SUGERENCIAS PARA PAVIMENTAR GUADALAJARA

Ahora que parece estar listo lo del crédito para pavimentar las calles tapatías, el alcalde Sandoval sugiere que los ciudadanos hagamos de inspectores y fiscales en la ejecución de dichas obras. Sería buena idea si no se tratara de una más de las peculiares balandronadas que suele lanzar buscando congraciarse con quienes le pagamos para que trabaje y decida, él y su equipo, de manera responsable, pulcra y sensata. Escéptico que soy, me parece otra cosa más de su “estilo persiana”: se enrolla todo el tiempo.

Pero bueno, siendo propositivo, le sugiero un par de cositas: que únicamente pavimente la parte central de las calles y avenidas, por donde realmente hay circulación vial, porque los carriles laterales siempre son estacionamiento, están inutilizados para el tránsito, y no es necesario gastar en “parqueaderos” de concreto para coches parados todo el día. O bien, aprovechar las obras para rehacer todos los machuelos de banqueta que, arbitrariamente, se han convertido en rampas para coches trepadotes a las aceras. En fin, gastar ese dineral en algo que beneficie a más gente que la que se mueve en automotores, ávidos de correr alegremente sin que nada les estorbe.

Ya entrados, que cuide escrupulosamente que los felices contratistas no se aprovechen para inflar precios para obras tan chafas como las que suelen darse por estos rumbos. ¿O ya se olvidó del ejemplo de las banquetas del centro y de Juárez-Vallarta? ¿Del camellón de Chapultepec desmoronándose? Obras todas, mal hechas, a precio altísimo y de las que, hasta la fecha, nadie ha resultado responsable y terminado en la cárcel. En suma: menos rollo y más inteligencia y honradez.

Martín Mora

Pintan su ciclovía

2011-01-10T07:24:00.001-08:00

Toman iniciativa ante falta de respuesta de autoridades

Cielo Mejía

Guadalajara, México (10 enero 2011).- Cuando la pintura blanca comenzó a impregnarse en el pavimento de la vialidad de Santa Margarita, en su cruce con Avenida Central, los integrantes de BiciTec lanzaron vítores de triunfo: la ciclovía que habían planeado desde meses atrás, por fin se hacía realidad.

"¿Hasta dónde va a llegar?", preguntó un niño que notó que un grupo de estudiantes dibujaba líneas y bicis en la calle.
"Hasta el Tec", le respondieron.

Ayer, la organización BiciTec, en conjunto con miembros del colectivo Ciudad para Todos y estudiantes de la Universidad de Guadalajara y del ITESO, comenzaron a trazar la primera ciclovía creada por la sociedad civil en la zona metropolitana.

Pablo Güitrón Topete, presidente de BiciTec y estudiante del Tecnológico de Monterrey, comentó que no tienen un permiso formal de las autoridades para erigir esta vía, pero es una necesidad tanto para los estudiantes, como para obreros que trabajan por la zona.

"No tenemos permiso, pero ya llevamos varios años peleando más ciclovías; se hizo el Plan de Movilidad Urbano No Motorizado, muy bueno, y no se ha llevado a cabo y más que nada es la frustración de que no se realicen las cosas".

Desde hace un año la Secretaría de Desarrollo Urbano proyectó junto con organizaciones civiles el Plan Maestro de Movilidad Urbana No Motorizada, pero hasta la fecha la promesa de crear una red de ciclovías no ha prosperado porque no ha habido seguimiento, señaló Alfredo Hidalgo, coordinador del Centro de Infotectura y Tecnología Aplicada (Cita) y Complot.

A mediano plazo, esa estrategia buscaba la elaboración de 170 kilómetros de rutas ciclistas para ampliar las alternativas de movilidad en la zona conurbada.

La ciclobanda que trazaron ayer —cuyos carriles son de 1.20 metros de ancho— mide 5 kilómetros de largo, es decir, 2.5 por cada sentido.

Desde las 9:00 horas, los estudiantes comenzaron a reunirse en Avenida Santa Margarita, a la altura de Avenida Central (cerca del Trompo Mágico), donde dieron inicio a la ciclovía.

Para ello utilizaron una compresora de pintura que montaron en un triciclo, con el cual fueron marcando la línea de la banda.

"El motivo principal es fomentar la bicicleta y exigir más ciclovías al Gobierno y a los ciudadanos; ponernos todos las pilas juntos para fomentar esto", enfatizó Güitrón Topete.

Alrededor de 30 personas participaron en la actividad. Seis jóvenes, comandados por un docente del Tec, pintaron señales a la altura de los semáforos, mientras que otros más colgaron los carteles en los postes.

Las autoridades no intentaron frenar la actividad.

"Ha pasado la Policía y tránsito; yo creo que hasta ellos entienden lo que estamos haciendo y lo que puede llegar a ser para la Ciudad", afirmó.

La intención es que la ciclovía comience a funcionar hoy.

Reprueban movilidad

2010-09-23T08:19:00.001-07:00

Valeria Huérfano

(23-Sep-2010).-
A vuelta de rueda, debido al intenso tráfico que ocasionaron la lluvias y los percances viales, se celebró ayer el Día Mundial sin Auto en la zona metropolitana.

En la Ciudad, sólo el 2.2 por ciento de los viajes al día se hacen en bicicleta, cifra que no registró un incremento considerable este miércoles.

El titular de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT), Diego Monraz Villaseñor, aprovechó la ocasión para culpar a los Municipios de la involución en materia de movilidad sustentable, ya que a su juicio no destinan recursos para construir infraestructura vial para la bicicleta.

Asimismo, las 13 Organizaciones No Gubernamentales (ONGs) que promueven una movilidad sustentable, integrantes del Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable (CCMS), denunciaron la falta de un verdadero compromiso y una política por parte de las autoridades estatales y municipales.

Tras un recorrido en bicicleta que partió del Andador Escorza hasta López Mateos y Avenida Inglaterra, los ONGs exigieron que los gobiernos demuestren el interés en los temas de movilidad sustentable que incluya al peatón, ciclistas y usuarios de transporte público.

Y esto sería, indicaron, a través del presupuesto asignado a la creación de infraestructura para otros medios de transporte.

Las ONGs aseguraron que, en el 2010, el 83 por ciento del presupuesto de la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur) fue destinado a obras para el uso del automóvil, y el resto fue aplicada a los demás medios de transporte.

También pidieron a los Ayuntamientos incorporar los trazos de ciclovías propuestos en el Plan Maestro de Movilidad No Motorizada a sus Planes Parciales de Desarrollo, para que éstos sean llevados a cabo.

Además de que no destinan recursos suficientes, los organismos consideran que lo poco que hacen los Municipios no va según lo establecido en el Plan Maestro de Movilidad.

Reprueban nueva ciclovía

2010-05-21T11:48:00.001-07:00

Valeria Huérfano y Paulina Martínez

(21-May-2010).-
La nueva ciclovía del Periférico Norte es de baja calidad, tiene ausencia de señales, falta espacio para el peatón y el ancho de las vías está fuera de las recomendaciones del Plan de Movilidad No Motorizada, coincidieron ayer ONGs tras recorrerla.

La obra de 3.5 kilómetros fue realizada "al vapor" a petición de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT), con un costo de 5 millones oficialmente aportados por la Secretaría de Administración.

Felipe Reyes, integrante de Ciudad Para Todos, afirmó que la principal falla de la nueva ruta -que permite a los ciclistas trasladarse desde la Estación Periférico Norte del Tren Ligero hasta las instalaciones del CUCEA- olvidó priorizar al peatón, ya que en varios tramos del trayecto no existen banquetas.

Felipe Madrigal, de Bicicleta Blanca, comentó que otras de las deficiencias es que dejó de lado la importancia de la señalización, porque incluso las pequeñas barreras, así como algunos postes estaban sobrepuestos.

Erie Salcedo, integrante de GDL en Bici, expresó que una falla importante es la falta de socialización con los colonos, lo cual ya está generando problemas.

Ayer al mediodía un grupo de 20 comerciantes de la Colonia Constitución se manifestaron por más de dos horas en el Periférico, porque el "cicloestorbo" -como bautizaron a la vía- dejó cerradas algunas calles e impide el acceso de los autos a sus negocios.

El Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable expresó su decepción por la omisión de temas para hacer realidad los objetivos del Plan Maestro contratado por el Gobierno del Estado.

Tonatiuh Bravo Padilla, Rector del Centro Universitario de Ciencias Económicas y Administrativas (CUCEA), consideró que la ciclovía cumple con una buena intención, pero advirtió que hubiera sido deseable que tomaran en cuenta al plantel y a sus estudiantes para llevar a cabo dicha política pública.

Culpa a magistrado de muertes

2010-03-15T09:53:00.000-07:00

Diego Monraz, secretario de Vialidad y Transporte.
Lo responsabilizan por otorgar recurso para que circulen camiones 'pirata'

Vania Citlalli de Dios

Guadalajara, México (15 marzo 2010).- El nuevo secretario de Vialidad y Transporte, Diego Monraz Villaseñor, culpó al magistrado de la Cuarta Sala del Tribunal de lo Administrativo del Estado, Armando García Estrada, de dos de las 12 muertes ocasionadas por el transporte público.

Esto, porque en ambos accidentes estuvieron involucradas unidades "pirata", que actualmente circulan por la zona metropolitana en tres rutas.

"Tendremos que sumárselas al Tribunal (de lo) Administrativo del Estado, al magistrado que está tolerando sospechosamente el que con papeles falsos evidentemente apócrifos una docena de camiones estén atentando contra la seguridad de las personas", expresó.

"Hago directamente responsable al magistrado que está tolerando de manera muy sospechosa esta situación".

El año pasado el magistrado de la Cuarta Sala Unitaria del TAE otorgó una suspensión a la empresa Foras contra la prohibición para prestar el servicio, aún sin la autorización de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT).

En los dos primeros meses del año se han registrado 12 muertes vinculadas al transporte público; el año pasado se tiene reporte de 31 fallecimientos por esta causa.

Una de estas muerte ocurrió el pasado 8 febrero, cuando un ciclista fue atropellado en la Colonia Progreso por una camión de la Ruta 3 de la empresa Foras.

En octubre del año pasado, la SVT realizó un operativo de tres días contra las unidades y retiró de circulación a 36 de ellas; sin embargo, los midibuses regresaron a las calles tras la decisión del magistrado.

"Aquí hay una evidente complicidad del magistrado del Tribunal de lo Administrativo", añadió.

"Que tomen conciencia en que en una suspensión o un Amparo en unidades del transporte público que no cumplen con ninguno de los 17 puntos de seguridad, con ninguno cumplen, están hoy atentando contra la seguridad de las personas".

Monraz Villaseñor estimó que hay 100 unidades "pirata" trabajando en tres rutas, que circulan por Tlaquepaque, Tonalá y Zapopan.

El funcionario consideró que la mayoría de los 17 puntos de seguridad establecidos hace 9 años para mejorar el transporte público ya se cumplen y actualmente no son sustanciales, por lo que harán énfasis en las tres acciones propuestas.
Hora de publicación: 00:00 hrs.

Saturan al Macrobús

2010-03-09T10:31:00.001-08:00

Andrés Martínez y Santiago Vega

Más de la mitad de los usuarios del Macrobús tiene que dejar pasar dos unidades antes de poder abordar una, pues éstas van muy llenas, afirma un estudio dado a conocer ayer por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés).

Según la encuesta, realizada en conjunto con el Centro de Transporte Sustentable (CTS), el 88.7 por ciento de los usuarios señala que las unidades de la Línea 1 van saturadas, lo cual obliga al 52 por ciento del total a esperar a que llegue alguna con menos gente.

Para el 61.3 por ciento de los viajeros, las unidades del Macrobús son insuficientes, especialmente en las horas pico.

La Línea 1 del Macrobús, que mañana cumple un año de operar, es la única ruta de transporte colectivo que circula por todo el corredor de la Calzada Independencia-Gobernador Curiel, y actualmente sus usuarios hacen al día en ella 135 mil viajes.

El Poder Ejecutivo estimó en un inicio que las 41 unidades del Macrobús serían suficientes para sustituir a los 2 mil autobuses de 130 rutas tradicionales que antes por ahí circulaban.

Sebastián Nieto Salazar, director del Macrobús, aceptó que en ninguno de sus estudios previos habían detectado que las personas tenían que esperar tanto para abordar.

"A partir de esto ya tomé la decisión de empezar con unos aforos de ocupación visual en la unidades por sentido, que nos van a permitir detectar si hay problemas de ocupación en determinadas horas del día y en determinadas estaciones", anunció.

Jorge Higareda Magaña, director de la empresa Operadora Macrobús, manifestó tener disposición de aumentar el número de unidades si así se le requiere.

"Sólo es necesario que el Siteur (Sistema de Tren Eléctrico Urbano, que coordina el Macrobús) nos determine que hay que dar una frecuencia de paso mejor y nosotros lo hacemos, ellos son los que determinan la programación del servicio", comentó Higareda Magaña.

La encuesta -que tuvo un costo de 150 mil pesos, los cuales fueron financiados por el ITDP y el CTS- se aplicó a 2 mil 545 personas durante la tercera semana de febrero en las 27 estaciones del Macrobús.

El promedio con el que se calificó al transporte articulado fue de 7.8, conforme al estudio, y el 91 por ciento de los encuestados dijo que recomendaría el Macrobús.

De acuerdo con la encuesta, entre los usuarios del Macrobús el tiempo destinado para llegar a su destino disminuyó un 27 por ciento, especialmente quienes antes lo hacían en vehículos particulares.

A lo largo de un mes, las personas que viajan en el transporte articulado ahorran el equivalente a una jornada laboral, subrayó Adriana de Almeida Lobo, del CTS.

El ejercicio de opinión arrojó también que para el 79 por ciento de los usuarios su movilidad mejoró con el Macrobús, siendo los aspectos mejor evaluados el trato y la atención, el respeto a la integridad física y moral, la limpieza y la claridad de la señalización.

Chocan unidad

El choque entre una unidad del Macrobús y un vehículo particular dejó ayer a nueve personas lesionadas.

El percance se registró a las 10:30 horas sobre Gobernador Curiel al cruce con Tomás Limón. Un Chevy Monza, conducido por Juan Martínez, trató de adelantarse al Macrobús para girar al lado izquierdo. Fue así como se produjo la coalición.

Movilidad a prueba

Un estudio de opinión dado a conocer ayer evidenció que las unidades del Macrobús en la Calzada son insuficientes. Otra encuesta previa ha llevado a la autoridad a probar distintas modalidades con el propósito de proteger a las usuarias del acoso.

· En las horas pico, el acceso al Macrobús se dificulta. La imagen fue tomada ayer en la Estación San Juan de Dios a las 17:50 horas.

· Desde este lunes, en el Tren Ligero y el Macrobús se asignaron espacios preferenciales para las mujeres.

· No obstante, se dieron casos de varones que no respetaron esos espacios para ellas en el Macrobús, aunque no hay sanción para ello.

Plazas ricas, ciudad pobre

2010-03-09T10:29:00.001-08:00

José Luis Cuéllar Garza

La primera plana del MURAL de ayer ("Alientan caos vial los municipios"), nos recuerda que buena parte de nuestro problema de movilidad se ha generado gracias a la forma improvisada y fragmentada con que se gestionó desde hace lustros el desarrollo urbano, igual que la manera en que desarrolladores inmobiliarios y terratenientes han manejado proyectos de grandes plazas comerciales, urbanizaciones y edificaciones para servicios turísticos o espectáculos de forma mezquina y autodestructiva. Ilustra también el daño que causa la continuada falta de compromiso, visión y liderazgo de la autoridad estatal en la materia, que no asume con claridad y firmeza sus competencias en materia de ordenamiento territorial, infraestructura básica y transporte público.

Los ejemplos incluidos en la nota (Plaza Galerías, Ciudadela, Andares y Arena VFG), sirven para recontar la manera en que, primero, promotores inmobiliarios y hombres de negocios hacen lo imposible para que se les autoricen edificaciones sin resolver integralmente los requerimientos de infraestructura vial, al tiempo que autoridades técnicas y políticas municipales débiles y consecuentes conceden permisos y liberan licencias a cambio de obras a medias o de la promesa de realizar otras a futuro, que nunca llegarán.

Me temo que el nuevo estadio Chiva que está a punto de inaugurarse en el Bajío del Arenal vaya a ser un caso parecido, donde tendremos un estadio de primera con una conectividad urbana insuficiente y peligrosa, que va a demeritar sin necesidad su éxito pleno.

La cuestión de fondo en los problemas que MURAL señala, es el agotamiento del orden fiscal que está en la base del modelo de gestión urbano de nuestras ciudades, una vez que los municipios dejaron de serlo aisladamente para integrarse en una metrópoli indisoluble donde las fórmulas de financiamiento del desarrollo tendrían que replantearse radicalmente. En el caso referido del Estadio Chiva, por ejemplo, aunque sea mucho y mayoritariamente propio del futuro Centro JVC el impacto vial que ahí se generará, es cierto también que en sus inmediaciones existen fraccionamientos residenciales, instituciones de educación e investigación y terrenos sin desarrollar que igual tendrían que participar -junto con municipios metropolitanos y Gobierno del Estado-, en el financiamiento, construcción y mantenimiento de una infraestructura urbana de las más altas especificaciones, tal y como lo merece ese territorio.

Es lamentable en ese sentido que el joven Código Urbano en vigor haya dispuesto la desaparición de los Consejos de Colaboración Municipal (para transformarlos en los llamados Consejos Municipales de Desarrollo Urbano, ciertamente necesarios para otros efectos), ignorando la figura más significativas en la construcción de la grandeza tapatía, erigida sobre la sencilla razón de que la plusvalía que genera la urbanización debe revertirse en alguna medida al financiamiento del desarrollo de la ciudad, y en el muy sensato criterio de que todos los propietarios de un sector urbano beneficiado por la transformación del uso del suelo de lo rústico a lo urbano, deben cooperar directamente con las obras indispensables para darle viabilidad urbanística a sus propiedades.

Sería deseable así que las comisiones legislativas competentes asuman la necesidad de trabajar con seriedad en una reforma que dé marco a un desarrollo metropolitano armonioso, competitivo y sustentable.

Apostilla

Raro el "Primer Concurso de Arte Público Urbano" (sic) lanzado por Siteur, como "espacio para el fomento de la reflexión de nuestro entorno a través de la expresión artística" (recontra sic), en 30 puntos a lo largo de la Ruta-Macrobús. Conviene tratar de buscar el fundamento legal para tal intervención en espacios municipales (cf. Facebook, perfil "Siteur Jalisco"). Aunque no encuentre nada de ello, conocerá varias amigas del flamante Secretario Monraz bastante guapas. Lo del concurso es lo de menos.

Pedirán aporten a la solución vial

2010-03-09T10:28:00.001-08:00

Gilberto Franco

El Alcalde de Zapopan, Héctor Vielma, anunció que a más tardar en este mes quedará resuelto el esquema de aportaciones que tendrán que realizar los empresarios para mitigar el impacto vial en la zona de El Bajío.

Además, señaló que durante su gestión se exigirá a los empresarios que han construido plazas comerciales o desarrollos habitacionales a que contribuyan con la infraestructura vial necesaria para evitar congestionamientos.

"Hemos estado en contacto con ellos (con los interesados en invertir en El Bajío) y finalmente tiene que ser antes de que termine el mes de marzo cuando se dé la solución final de cómo va a contribuir cada quien y qué días se va a permitir abrir el Estadio de las Chivas, siempre y cuando cumplan con sus compromisos, pero no va a pasar de marzo", señaló el Alcalde.

"La mayoría de los temas que tienen que ver con inversiones, que implican concentración masiva de personas, este Gobierno va a ser duro en su posición de cómo tienen que contribuir aquellos que inviertan y qué decisiones tiene que tomar también el Gobierno para solucionar el problema".

Vielma dijo que en los próximos días también se reunirá con los promotores de La Ciudadela, en Patria y Moctezuma, para retomar las obras viales pendientes en la zona, pues aseguró que es necesario que se lleven a cabo adecuaciones para garantizar la movilidad.

MURAL publicó ayer que a pesar de que la Secretaría de Vialidad recomienda la construcción de pasos a desnivel, ampliación de avenidas y obras complementarias para evitar congestionamientos con la apertura de centros de concentración masiva, los Municipios suelen ignorar estas propuestas y otorgan las licencias de operación.

En cuanto al problema de congestionamiento que se presenta en el Estadio 3 de Marzo cuando se llevan a cabo conciertos, el Alcalde señaló que la postura del Ayuntamiento será exigir a la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG) que garantice los espacios de estacionamiento necesarios para los usuarios.

"Por lo pronto, que la Autónoma asuma su responsabilidad en términos de ofrecer estacionamiento y que podamos hacer lo necesario para darle cauce a tanto tráfico", agregó.

Alientan caos vial los Municipios

2010-03-08T13:24:00.000-08:00

Valeria Huérfano

(08-Mar-2010).-
En los últimos años, los habitantes de la metrópoli se han acostumbrado a dedicar más tiempo a sus traslados por el crecimiento del parque vehicular que, aunado a la construcción de centros comerciales, ahoga a la Ciudad, ya que los desarrolladores no hacen obras que mejoren la circulación en la zona.

Aunque la Secretaría de Vialidad proyecta ampliación de vialidades y la construcción, en algunos casos, de pasos a desnivel para evitar la saturación de las avenidas, los constructores hacen caso omiso y echan a andar los centros de reunión con la complacencia de los Municipios.

El Código Urbano estima en su artículo 185 que los promotores deberán aportar alternativas ante el impacto vial que traerá consigo la obra, situación que en la mayoría de los casos se queda en el aire.

Los grandes desarrollos de la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG), como Plaza Andares, Ciudadela, Galerías, Centro Sur, Plazas Outlet y centros de espectáculos como la Arena VFG, el Teatro Diana y el Auditorio Telmex, han dejado a un lado el dar respuesta al conflicto vial que han generado.

Los constructores deben presentar un estudio de impacto vial al Ayuntamiento correspondiente, que a su vez lo entregará a Vialidad para que lo analice y determine si son las obras correctas o, en su caso, si se requieren acciones complementarias.

Jesús Arreola, experto en movilidad urbana, señaló que una de las deficiencias que existen, se debe a que el desarrollador es quien contrata a la empresa consultora para dicho estudio.

"Cuando un desarrollador contrata a un especialista para realizar el estudio de impacto vial, ya es un problema, porque quien va a pagar ese estudio es el interesado en ese desarrollo y a la persona que van a contratar tiene que presentarle las soluciones que le convienen al desarrollador", explicó Arreola.

"Difícilmente un consultor va a presentar un estudio en el cual le diga, 'lo que usted está pretendiendo hacer, no funciona'. Se necesita de una ética muy clara, muy centrada".

Juan Francisco Ramírez Santiago, director de Estudios y Proyectos de Vialidad, manifestó que aunque a la dependencia le corresponde evaluar las propuestas del desarrollador, en la mayoría de los casos los Municipios anteponen sus intereses, dejando a un lado las recomendaciones.

"Generalmente el elemento rector en este tipo de asuntos es el Ayuntamiento, nosotros emitimos una evaluación, un dictamen con una opinión, pero en muchas de las veces no se corrigen las observaciones que realizamos, pues obviamente los Ayuntamientos con el poder que tienen pueden dar la licencia de construcción correspondiente", sentenció Ramírez Santiago.

Precisó que el pago de las obras y acciones sugeridas podría absorberse por los promotores, sin embargo, los Ayuntamientos, con tal de no perder esa inversión, contribuyen con las aportaciones o permiten que los trabajos no se realicen.

"A los Municipios lo que les interesa es que haya fuentes de trabajo y no parar las inversiones, y que se puedan dar ese tipo de actividades, por lo que pueden desarrollar (las obras) en conjunto con el desarrollador", indicó.

La ley dice textual...

El Código Urbano del Estado de Jalisco establece:

Artículo 185.

"Los urbanizadores aportarán, realizando las obras o mediante convenio con el Ayuntamiento, a la construcción o mejoramiento de la vialidad, de la infraestructura, del equipamiento y de las instalaciones, que estando localizadas fuera de la zona a urbanizar, en forma directa se requieran para su integración a la estructura urbana del centro de población para su adecuado funcionamiento".

Omiten dictamen y liberan a chofer

2010-02-18T07:16:00.001-08:00

(17-Feb-2010).-
Omiten dictamen y liberan a chofer

Guadalajara.- Carlos Blas Zúñiga García, conductor de transporte público quien fue consignado tras atropellar y matar a un ciclista en la Colonia Progreso, fue liberado.
Presuntamente, el fiscal omitió integrar el dictamen de la autopsia en la averiguación previa que envió al Juzgado Sexto de lo Penal, donde se señala al hombre por homicidio a título de culpa grave.
Julio Pérez

Irregular... y homicida

2010-02-11T10:20:00.000-08:00

Grettel Rosales y Andrés Martínez
(09-Feb-2010).-

Una unidad del transporte público que opera sin permiso de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT) provocó ayer la muerte de un ciclista.

Para liberar el cadáver de quien fue identificado extraoficialmente como Juan Carlos Tovar Cárdenas, de aproximadamente 50 años, los bomberos tapatíos colocaron colchones hidráulicos, así como polines, con el fin de levantar el camión del transporte público.

El percance se registró cerca de las 10:40 horas de ayer en el cruce de las calles Francisco de Ayza y Felipe Ángeles, en la Colonia Progreso, por donde circula la Ruta 3 de la empresa Foras, la cual labora desde octubre del 2009.

De acuerdo con testigos del accidente, el ciclista circulaba por Francisco de Ayza y, al llegar al cruce, fue embestido por la unidad de transporte público con el número económico F-036, cuyo chofer daba vuelta hacia Felipe Ángeles.

Al parecer, uno de los neumáticos delanteros del midibús golpeó la bicicleta de Tovar Cárdenas, quien cayó al asfalto y después fue atropellado por la unidad, quedando abajo de ésta, junto con el monociclo, el cual quedó atorado.

"A simple vista presenta un traumatismo craneoencefálico del costado izquierdo, trae rotación aparentemente de pelvis o cadera y toda la pierna derecha con múltiples fracturas", explicó Antonio Cortez Valencia, técnico en urgencias médicas de la Cruz Verde Guadalajara.

Carlos Blas Zúñiga García, de 58 años, conductor del midibús, quedó detenido.

La SVT informó que la empresa Foras cuenta con al menos 86 unidades que operan gracias a un documento falso y sin autorización de la dependencia.

David Pérez Zamora, director de Transporte Público de la dependencia, manifestó que el magistrado de la Cuarta Sala Unitaria del Tribunal Administrativo del Estado (TAE), Armando García Estrada, otorgó el año pasado una suspensión contra la prohibición para prestar el servicio, aún sin la autorización de la SVT.

"Estos camiones no tienen ni permiso, ni placas, ni tarjeta de circulación, ni ninguna autorización por parte de la Secretaría, ni están en el Registro Estatal y que yo sepa ni tienen seguro para los usuarios del transporte público", informó el funcionario.

En octubre del año pasado, la dependencia realizó un operativo de tres días contra las unidades y retiró de circulación a 36 de ellas; sin embargo, los midibuses regresaron a las calles tras la decisión del magistrado.

Queda grave peatón

Imelda Arias López, de aproximadamente 50 años, pretendía atravesar la Calzada González Gallo al cruce con Río La Barca, en la Colonia Atlas, en Guadalajara, y fue embestida por un Focus que chocó contra un tráiler.

Continuará GDL red de ciclovías

2010-02-11T10:18:00.000-08:00

Refieren que el costo aproximado de cada kilómetro de vía es de 1 millón de pesos

José David Estrada

Guadalajara, México (11 febrero 2010).-

El Ayuntamiento de Guadalajara que encabeza Aristóteles Sandoval Díaz dará continuidad a la red de ciclovías iniciada por la anterior Administración, dirigida por el panista, Alfonso Petersen Farah.Las dos ciclovías que tendrán prioridad en esta Administración serán las de 8 de Julio, que conectaría de norte a sur la Ciudad, inclusive con posibilidad de ampliarse hasta Tlaquepaque y Tlajomulco y un par vial entre Morelos y Pedro Moreno, y Javier Mina y Gigantes, reconoció la directora de Cultura, Myriam Vachez.El par vial sentido poniente-oriente iría sobre Pedro Moreno desde Américas hasta la zona peatonal del centro de Guadalajara y a partir de la Calzada Independencia continuaría por Gigantes hasta San Andrés.

El sentido oriente poniente iría por San Andrés desde Javier Mina hasta Ocampo, en el centro de la Ciudad, y a partir de allí por Morelos hasta Américas.La ciclovía de 8 de Julio sería la continuación de la de Federalismo y conectaría por Circunvalación Washington y la Calle Quetzal, en la Zona Industrial.

Los proyectos existentes garantizan espacio para estacionamiento, peatones, transporte público y privado en estas arterias, indicó Bernardo Baranda, director para México del Instituto para el Desarrollo de Políticas para el Transporte (ITDP), con el que el Ayuntamiento refrendó esta mañana el convenio de colaboración.Vachez apuntó que falta definir de dónde podrían obtenerse los recursos para estas vías, aunque adelantó que el Gobierno del Estado tiene un fondo de 25 millones de pesos que podría utilizarse para la ciclovía de Pedro Moreno.

Baranda indicó que para ellos como organismo internacional que promueve el transporte en bicicleta, lo óptimo sería que el Ayuntamiento pudiera construir 50 kilómetros.Agregó que el costo aproximado de cada kilómetro de ciclovías es de 1 millón de pesos.Durante la firma del convenio apareció el ex director de Cultura de Guadalajara, Eugenio Arriaga, quien ahora colabora con el ITDP.Después de la presentación, el Alcalde se trasladó en bicicleta hasta el Palacio Municipal, en donde se celebrará la sesión de Cabildo, antes, se apuntó como el usuario 1001 del programa Pedalea, de préstamo de bicicletas.

Bardas

2009-12-15T11:49:00.000-08:00

El que calla otorga y por ello es bueno mencionar que la barda encontrada por Belisario (Correo 10/12/09), no fue pintada –como lo mencionó el viernes 11, Jesús Eduardo Almaguer, presidente del Comité Municipal del PRI Guadalajara– por el equipo del PRI. Pero también por eso, me pregunto ¿y la gente que no lee periódicos, no ve los medios, no encuentra más que la barda que dice no a todo, por parte del PRI? ¿Cómo se enterará que quien dice estar en contra, realmente no lo está?

Entiendo la justificación del señor Almaguer, pero sugiero comprender que la ciudad se da por sus ritmos cotidianos y esa barda en Huentitán asegura que es el PRI el que se opone. Tanto para aclarar quien está a favor como los que están en contra (no vayan a hacerse priistas porque crean que ya el partido esta a su favor). Dejar y olvidar las más de 22 bardas en la ciudad que los muestran como Opositodos –aclaro que no es opositadas, sino opositodos según la declaración del gobernador– no es una buena estrategia para entender al partido. Gracias por la aclaración.

Patricia Karenina Casarín

Sobre el transporte en la ZMG

2009-12-15T11:19:00.000-08:00

Querido gobernador Emilio: Mi nombre es Alejandro, me declaro un ciudadano activista en urbanismo que lucha por una movilidad sustentable e incluyente. En ocasiones parece que el gobierno y la ciudadanía estamos jalando para lados opuestos y que no existe diálogo entre ustedes y nosotros. Creo que la opción a la crisis de diálogo debe terminarse en una democracia moderna, las opciones de movilidad deben discutirse no sólo entre convenios de licitaciones de las constructoras y el gobierno, con proyectos de maquillaje a la ciudad, creo que deberíamos discutirlo entre los ciudadanos que pagamos impuestos y los niveles de gobierno. Por tal motivo le propongo una tregua, le propongo un diálogo, le pido un pacto para abrir la plática y conozca mi situación y la de otros ciudadanos, que conozca como nos trasladamos los ciudadanos y que usted pueda también ser ciudadano y trasladarse a las casas del pueblo de Guadalajara para platicar. Porque si algo sabemos es que no todos los ciudadanos tenemos acceso a automóvil, sin embargo también las calles y avenidas de la ciudad son pensadas para automóviles, pero excluyendo a la bicicleta con rutas inseguras, arriesgándonos al atropello, literal y metafórico de nuestro derecho al libre tránsito. Pero ¿cómo pensar en moverse de ese modo si el mismo sistema de urbanización no lo permite?, hicieron el Nodo Colón, ¿usted cree que podría una bicicleta trasladarse por ahí? No, ni siquiera por la banqueta porque es tan angosta que ni peatonal resulta ser, porque ni una carriola cabe.

Sabemos todos el problema del tráfico y como ese mismo nodo se ha saturado a tan poco tiempo de su construcción, porque al fin y al cabo los semáforos detienen el tráfico al salir de él, haciéndolo no solamente insuficiente sino inseguro, y ¿aún así quieren seguir haciendo pasos a desnivel que maquillarán la ciudad pero que no soluciona de fondo el problema de urbanidad y a tan alto costo?

Se sienten orgullosos de haber hecho la primer ciclovía pero ¿a dónde te lleva?, es decir, yo vivo sobre la calle Pavo, y transito por ella para ir a casa de mis padres por Plaza Patria, pero al llegar a Ávila Camacho el tránsito no es peligroso, es peligrosísisisisimo. Oiga y tampoco el Macrobús solucionará el problema. De hecho si me permite opinar, sería bueno, aún no sé si posible, hacer una ruta de tren subterránea desde la estación de Ávila Camacho hasta la basílica de Zapopan.

Esta ciclovía no me permite llegar a Casa Jalisco para visitarlo, no me permite visitar a mis padres, tampoco a mi abuelita que vive en Tlaquepaque, tampoco a mi trabajo en Periférico Sur, ¡chale! Lo siento pero no me sirve aún, es insuficiente y eso solamente sirve para bajarle la voz al pueblo y que no se manifieste, y bueno como manifestarse si la represión a la protesta pública en su gobierno ha sido enérgica, nomás recordemos los golpes que se dieron a los que se manifestaron contra el Macrobús, su pretexto fue por que obstruyeron las vías de transporte y justificaron ustedes su acción, pero ¿qué no fueron también los panistas los que obstruyeron la vía de tránsito cuando le exigían su renuncia acusándole que por sus malas decisiones habían perdido las alcaldías en Jalisco y aún así se aferra? Discúlpeme mi góber pero lo que unos pocos pensamos no le tiene que valer a nuestro gobernador, no nos debe de excluir y mandarnos a visitar a nuestras madres. No, querido gobernador, usted propuso un gobierno incluyente y no está cumpliendo. Sin embargo, bueno, ya se dio cuenta, tengo muchas cosas que hablar con usted, por tal motivo le propongo un pacto. Ahí va:

¿Qué le parece si le invito a cenar a mi casa? ¿qué le parece si se hace solidario con la causa de un ciudadano común y corriente? Y tal vez con todos porque le aseguro que muchos querrán cenar con usted y dialogar, que conozca sus situaciones personales, entonces le propongo que en mi casa hablemos de estas situaciones y otras; podremos hablar de Temacapulín (¿cómo no defender a los pueblos que Conagua, con la presa El Zapotillo, quiere inundar?), de la movilidad urbana, de los mejores proyectos para los Panamericanos. Hablaremos para que los proyectos de movilidad urbana sean incluyentes, seguros, ecológicos y económicos, para una movilidad sustentable e inteligente, pensando en todos los ciudadanos y sus transportes.

La cena es gratis, cocinará un amigo que es vecino, el menú será el siguiente:
Crema de champiñones. Ensalada con verduras orgánicas. Pollo Cordon bleu. Agua de Frutas. Postre: café orgánico de Chiapas y jericallas.

Le prometo que estará deliciosa la cena y toda su familia esta convocada, quisiera ver también a Imelda y a sus hijos. Sólo le pido un pequeñito favor, prometa que me lo cumplirá, no le cuesta más que a cualquier ciudadano como yo, el favor es que sea solidario conmigo y otros ciudadanos, por favor, transpórtese en bicicleta, silla de ruedas, Macrobús, tren, camión, microbús, a pie o como usted guste (excepto taxi o su automóvil) desde su casa hasta su humilde hogar (es decir el mío) donde será agradablemente bienvenido. Por favor cuente conmigo y espero no me niegue la invitación.

Lic. Alejandro González Vera

“Opositados”

2009-12-10T18:35:00.000-08:00

Mientras pedaleaba con otros dos amigos por Belisario Domínguez a tres cuadras de Periférico Norte, me encontré esta barda. Recordé a quienes alzan su voz por una mejor movilidad, quienes buscan diálogo y aportaciones de todo tipo de opinión sobre los proyectos mediocres de movilidad como un Puente atirantado para autos. La reacción de nuestro gobernador fue llamarles “opositados”, pero creo que el adjetivo le va bien al partido –o al autor– de esta barda... Sabemos que las generalidades meten en problemas, pero creo que el PRI no se ha puesto a pensar en esto... ¿o qué dicen de esta barda Vielma y Aristóteles? Por cierto, gracias a los ciudadanos que siguen activando estrategias por una mejor movilidad urbana, como la reflexión de los proyectos que actualmente maneja la administración del estado.

Patricia Karenina Casarín

Recuerdan compromisos en temas de movilidad y urbanismo

2009-12-09T07:34:00.000-08:00

Sergio Hernández
(08-Dic-2009).-

Funcionarios públicos estatales y municipales que participaron en las mesas de trabajo durante el evento denominado Complot, en octubre, han olvidado los acuerdos a los que llegaron para la creación de la agenda pública en temas de movilidad y urbanismo.

Las organizaciones convocantes fueron Ciudad para Todos, Plan V, GDL en Bici, Colectivo Ecologista de Jalisco y el Centro de Infotectura y Tecnología Aplicada (CITA).

"Consideramos que en este momento no ha aprovechado la autoridad la fortaleza de la inversión y la voluntad ciudadana pero estamos todavía con el ánimo de construir juntos estos proyectos", comentó Alfredo Hidalgo, de CITA.

Fue la primera semana de octubre cuando se reunieron los organismos sociales con las autoridades electas de Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque, Tonalá y Tlajomulco, así como funcionarios de la Secretaría de Desarrollo Urbano, Secretaría de Desarrollo Social, Ayuntamiento de Guadalajara y académicos del ITESO y de la Universidad de Guadalajara.

Los temas se dividieron en tres: Metropolización, Movilidad No Motorizada y Gestión del Espacio Público.

Se acordó trabajar en conjunto en la integración de un Consejo Ciudadano Metropolitano y la incorporación de mecanismos de participación ciudadana al proceso de discusión, análisis, debate e integración de la Ley de Coordinación Metropolitana para Jalisco.

También se acordó desarrollar un Plan Integral de Movilidad y designar una figura dentro de la estructura organizacional oficial como responsable de gestión del espacio público.

"No queremos que la agenda que hemos trabajado se caiga, ahí está, aprovéchenla, no les cuesta, ya se hizo, ya está evaluado, es sólo sentarnos a dialogar", comentó Mario Silva, del Colectivo Ecologista de Jalisco.

Para Jorge López, de Plan V, es importante tomar en cuenta que la construcción del espacio público no solamente es física como cambiar pisos o poner luminarias, sino que es una construcción social.

"Es una de las grandes oportunidades que se han estado perdiendo y como construcción social se refiere al acercamiento entre ciudadanía con Gobierno y por eso se hace la petición de designar una figura dentro de los Gobiernos municipales donde la ciudadanía pueda interactuar, es una figura que no existe y que ofrece posibilidades de éxito en la transformación del espacio público", mencionó.

Temas pendientes

Entre los acuerdos sobre metropolización, movilidad no motorizada y espacio público, las autoridades aceptaron ciertos compromisos.

· La creación de la agenda pública en temas de movilidad y urbanismo

· La incorporación de mecanismos de participación ciudadana al proceso de integración de la Ley de Coordinación Metropolitana.

· Crear un Instituto de Planeación Metropolitana fuerte, técnico y autónomo y un Consejo Ciudadano Metropolitano.

· Desarrollar un Plan Integral de Movilidad y un programa de inversiones.

· Crear un programa de Gobierno para la recuperación del espacio público.

'Agandallan' los lugares

2009-12-07T07:28:00.000-08:00

No respetan estacionamientos para discapacitados en las plazas

Vania Citlalli de Dios

Guadalajara, México (7 diciembre 2009).-

Es medio día y en el estacionamiento de la Gran Plaza todavía hay lugares de estacionamiento libres, pero un padre de familia prefiere no buscar y llega a "lo seguro": se queda en un lugar exclusivo para discapacitados, embarazadas y personas de la tercera edad.

Ni él ni su esposa ni los dos niños y la adolescente que lo acompañaban estaban en alguna de esas categorías y aún así se estacionaron como si el lugar ya les estuviera reservado.

"Nosotros a veces les decimos que les van a poner una multa y luego, luego se recorren", dice Juan Carlos Serrana, lavacoches desde hace dos años en el centro comercial.

"Pero hay mucha gente que sí le vale, aunque es más común en la noche o como ahora domingo que se llena todo y que ya no hay lugar, pues sí llegan y se meten en esos lugares".

La escena es común en las plazas comerciales donde, sin ninguna consideración, hombres y mujeres invaden los espacios, sin que nadie los "moleste" ni les llame la atención, pese a que en Zapopan las multas ocupar lugares para discapacitados son de entre 3 mil y 5 mil 500 pesos.

En Guadalajara las sanciones por utilizar indebidamente los cajones de estacionamiento reservados para discapacitados fluctúan entre 180 y 3 mil 600 pesos, aunque para el próximo año aumentarán hasta 10 mil pesos, según la Ley de Ingresos 2010.

"Las rampas de los carros (para bajar las sillas de ruedas) necesitan espacio y hay quienes todavía se meten entre esos espacios y luego no podemos bajar la silla", lamentó Claudia Jiménez, quien se mueve en una silla de ruedas.

"Aquí y en Plaza Galerías es lo mismo, nunca hay lugar y luego se estacionan donde no les corresponden. En Galerías es donde hay más problemas, una vez nos pasó que un señor llegó y nos dijo que era porque el policía lo dejó y que le hiciéramos como quisiéramos".

De la media docena de automóviles estacionados frente al ingreso principal, sobre Avenida Vallarta, sólo cuatro tenían la calcomanía que especificaba que eran de discapacitados.

En alrededor de tres horas se estacionaron cinco automóviles "agandallando" el espacio para los discapacitados sin que nadie los multara ni les llamara la atención.

Mueren 2 en choque vehicular

2009-12-04T17:52:00.000-08:00

Otras dos personas involucradas en el choque, levemente lesionadas, se negaron a recibir la ayuda médica

Grupo Reforma

Guadalajara, México (4 diciembre 2009).-

En un aparatoso choque registrado en la Avenida Vallarta, sobre el puente que atraviesa Inglaterra, dos personas, de entre 70 y 75 años de edad, perdieron la vida.Ambos circulaban abordo de una camioneta Toyota pick up, en colo blanco con placas de Michoacán MW-62-708, sobre dicha vía, de oriente a poniente.

Según testigos, la camioneta Toyota brincó el pequeño camellón que divide ambos sentidos de circulación, para impactarse de frente contra otra unidad de marca Mitsubishi Outlander, en color tinto modelo 2009 con placas de Jalisco JHB-7532; y a su vez participando otro vehículo Honda CRV con matrícula del Distrito Federal 694-SGP.Tras el accidente los ocupantes de la camioneta pick up resultaron severamente lesionados, pues al parecer venían a una velocidad de 80 kilómetros por hora, según testigos del siniestro.

La mujer que perdió la vida permanece prensada en estos momentos al interior del vehículo, mientras que su acompañante se encuentra sobre el pavimento a un costado de la unidad.

Al lugar arribaron elementos de la Cruz Verde Las Águilas y de la Cruz Roja del Parque Morelos, sólo para confirmar que los ocupantes de la pick up habían fallecido a consecuencia del accidente.En estos momento personal de Protección Civil y Bomberos de Guadalajara se disponen a liberar el cadáver de la mujer haciendo uso de equipo hidráulico, también conocido como "las quijadas de la vida", esto será luego de que el personal del Ministerio Público adscrito al Servicio Médico Forense (Semefo) gire la orden para liberar el cadáver.Hasta el momento se desconoce la identidad de los fallecidos, puesto que peritos del Instituto Jalisciense de Ciencias Forenses toman conocimiento del siniestro, y serán ellos quienes revisen las pertenencias de los fallecidos, para, posteriormente, saber de quién se trataba.

La circulación sobre los carriles centrales de Avenida Vallarta, en el sentido de poniente a oriente, permanecen cerrados desde las 17:45 horas, momento en que sucedió el accidente.

En estos momentos arriba la camioneta oficial del Instituto Jalisciense de Ciencias Forenses, en donde serán trasladados los cuerpos hacia el anfiteatro de Guadalajara, para la autopsia de ley y la identificación oficial por parte de algún familiar.

Las otras personas involucradas en el choque son Sandra Prieto Arroyo, conductora de la Outlander que resultó levemente lesionada y desistió de la atención médica, así como Juan Ignacio Diez de Toyano, de 58 años, quien también se negó a recibir ayuda de los paramédicos.

'Jinetean' dinero del Atirantado

2009-12-03T07:36:00.001-08:00

Andrés Martínez
(01-Dic-2009).-

Aunque los trabajos formales para la construcción del Puente Atirantado Matute Remus, en Lázaro Cárdenas y López Mateos, iniciaron a finales de octubre, el Gobierno del Estado les adelantó a los contratistas el 50 por ciento de los recursos desde abril, es decir, 110 millones de pesos.
Y no sólo eso, la mitad de la obra fue fraccionada y a las seis empresas: Trena, Megaobras, Desarrollos Especializados, Constructora RAL, Grupo Bechalani y Estructuras Diva, y Constructora Eléctrica se les dio el 50 por ciento del anticipo, aunque la legislación marca que debió darse como máximo un 25 por ciento.
"La entrega de anticipos para la iniciación de la obra pública y en su caso para la compra y producción de materiales y demás insumos debe hacerse de acuerdo a lo pactado, y hasta por un máximo de 25 por ciento de la asignación aprobada para el contrato respectivo, en ese ejercicio", establece la Ley de Obra Pública del Estado en su artículo 190.
Para los integrantes del Parlamento de Colonias, el dinero otorgado con anticipación a los constructores levanta sospechas.
Según José Luis Moreno Rojas, del Parlamento de Colonias, este dinero pudo ir a parar a las pasadas campañas electorales.
"Grupo Trena (que se constituyó en septiembre del 2008) tiene desde abril 40 millones de pesos, y las obras no comenzaron sino hasta octubre", dijo Moreno Rojas.

Defiende anticipo

Sergio Carmona Ruvalcaba, titular de la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur), negó que se hayan usado recursos para otras cuestiones, ya que era importante que el anticipo estuviera circulando desde antes, tanto para asegurar los precios de construcción como para generar empleos.
"Inmediatamente (de que se entregaron los contratos) se empezaron a aplicar los recursos a la compra de materiales, a la compra de acero y habilitación de trabajo en taller, que en un par de semanas estará llegando ya a la obra", afirmó Carmona Ruvalcaba.
En cuanto al proceso de licitación que ha cuestionado el Parlamento de Colonias, ya que una obra de esa magnitud pudo tener una propuesta económica mejor, Carmona Ruvalcaba lo rechazó.
La licitación por concurso, agregó, no hubiera asegurado menor costo y podría tener desventajas como que el recurso quedara en manos de extranjeros.
"La intención era brindarle mayor oportunidad a los jaliscienses, a las empresas jaliscienses para que tuvieran acceso a ese trabajo, y por otro lado, para que se tomara un efecto de sinergia, en donde al trabajar al mismo tiempo la obra podría ser más eficiente", indicó.
El costo de la obra es de 450 millones de pesos, y las seis empresas harán un 50 por ciento de ésta y cobrarían un total de 219 millones 706 mil pesos.

Cuestionan Atirantado

2009-12-03T07:35:00.001-08:00

(01-Dic-2009).-
MURAL / Staff

Mientras que el Gobierno del Estado construye sobre Lázaro Cárdenas y López Mateos el Puente Matute Remos, mejor conocido como Atirantado, organizaciones ciudadanas se oponen al proyecto por considerarlo caro, injustificable, carente de estrategia y ostentoso.
El Parlamento de Colonias, uno de los grupos opositores, aseguró que desde que el Gobernador Emilio González Márquez era Alcalde de Guadalajara, había intenciones de hacer un puente en este cruce y, en su momento, éstas eran 50 por ciento más baratas.
José Luis Moreno Rojas, integrante del Parlamento de Colonias, aseguró que con un proyecto más austero, el puente se concluiría en ocho meses y se ahorrarían recursos para construir otros dos pasos a desnivel en los cruces con Niño Obrero y San Ignacio.
Sin embargo, la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur), desmintió que existan otros proyectos aplicables a desahogar el tráfico en Lázaro Cárdenas y López Mateos y sobre todo más económicos.
Ludger Kellner, presidente del Parlamento de Colonias, aseguró que la construcción del Puente Atirantado es un capricho del Gobierno del Estado, pues este tipo de estructuras se utilizan para cruzar áreas como ríos, barrancos o el mar.
Pero Sergio Carmona Ruvalcaba, titular de la Sedeur, consideró que un puente sustentado en piletas dañaría el paisaje urbano, ya que la estructura se planeó tomando en cuenta el contexto arquitectónico y estético de la zona.
El funcionario estatal argumentó que una obra como el resto de los pasos elevados que hay en la avenida, elevaría el costo ya que la cimentación debería ser muy profunda.
Jesús Carlos Soto Morfín, integrante de Ciudad para Todos, denunció que el Puente Matute Remus no encaja dentro de una estrategia o plan gubernamental que busque solucionar el problema de movilidad en la Ciudad ya que los pasos a desnivel o nodos se hacen de manera aislada La dependencia de Gobierno, en cambio, enmarca la construcción del Puente Atirantado en un conjunto de obras, como el puente de El Álamo, la continuación del Periférico y el Libramiento Sur.
El Colectivo Gdl en Bici, en voz de Yeriel Salcedo Torres, destacó que con esta obra el Gobierno está privilegiando el uso del automóvil y deja en segundo término el transporte público y el no motorizado.
Para la Sedeur, la obra está justificada, pues en la Ciudad hay 2.5 millones de carros.
Dado que el Plan Parcial de Desarrollo de esa zona no establece la construcción del Puente Atirantado, los diversos grupos ciudadanos han cuestionado la legalidad de la construcción.
Según el Gobierno, esa zona está reservada como vialidad rápida desde la década de los 50, por lo que es innecesario realizar alguna modificación al Plan.

Divergencias

Tanto autoridades como organismos ciudadanos tienen sus propios conceptos del Puente Matute Remus.

¿Por qué atirantado?

Opositores al proyecto: Obsesión del Gobernador por ser recordado.
Sedeur: Estética y contexto urbano.

¿Está dentro de un plan?

Opositores al proyecto: No hay un plan de movilidad que sustente la obra.
Sedeur: Es una serie de obras para liberar vialidades. La zona está reservada como vía rápida desde los 50.

¿Preferencia al auto?

Opositores al proyecto: Prioriza el auto olvidando el transporte público.
Sedeur: Hay congestionamientos y es necesario desahogarlos.

¿Licitación amañada?

Opositores al proyecto: Se fraccionó la obra para evitar un concurso.
Sedeur: Se evitó dar la obra a una empresa, y se construye más rápido.

¿Anticipos?

Opositores al proyecto: Tuvieron el dinero con 6 meses de anticipación.
Sedeur: Sí hubo y se aseguraron precios y se trabajó en taller.

¿Información completa?

Opositores al proyecto: Información falsa, insuficiente y manipulada.
Sedeur: Es la obra pública de la que se ha brindado más información.

Deja ir Gobierno recursos

2009-12-03T07:34:00.001-08:00

Andrés Martínez
(02-Dic-2009).-

Los 110 millones de pesos que el Gobierno del Estado les dio seis meses antes de iniciar las obras a las empresas que construyen una parte del Puente Atirantado Matute Remus, pudo haber generado utilidades de entre 3 a 5 millones de pesos, si lo hubieran colocado en una inversión.
"Poniéndolos en fondo de inversión, sin ningún riesgo, con tasas que rondan los 5.5 puntos porcentuales anuales, por un periodo de 6 meses, se obtendrían 3.2 millones de pesos", dijo Scott Layme Craville, profesor del Centro Universitario de Ciencias Económico Administrativas (CUCEA) de la Universidad de Guadalajara y experto en finanzas.
Un monto de esa magnitud, expuso, también podría fácilmente encontrar paquetes de inversión, que con un riesgo moderado le darían hasta 5.5 millones de pesos, en el mismo plazo.
MURAL publicó ayer que las seis empresas que trabajan en la obra, ubicada en Lázaro Cárdenas y López Mateos, recibieron desde abril un anticipo del 50 por ciento del valor de su contrato, es decir, 110 millones de pesos aunque las obras comenzaron hasta finales de octubre.
El anticipo que recibieron las empresas constructoras fue para asegurar los precios y comenzar a generar empleos, dijo Sergio Carmona Ruvalcaba, titular de la Secretaría de Desarrollo Urbano.
El artículo 190 de la Ley de Obra Pública del Estado de Jalisco establece que el anticipo para la compra y producción de materiales, y demás insumos, tiene como tope el 25 por ciento del monto del contrato asignado.

Califica de 'hedor' anticipo a puente

2009-12-03T07:31:00.000-08:00

Jessica Pilar Pérez
(03-Dic-2009).-

Para el diputado titular de la Comisión de Puntos Constitucionales, Iván Argüelles, el pago del 50 por ciento que hizo desde hace seis meses el Gobierno del Estado para la construcción del Puente Atirantado Matute Remus, que apenas inició en octubre, huele mal, pero es legal.
El legislador panista admitió que se perdieron réditos económicos y eso sería cuestionable, sin embargo, la Ley General de Obra Pública no establece plazos para entregar los anticipos.
"No podría calificarlo como un abuso, pero como que huele mal que seis meses antes le entregues la cantidad de recursos que vienen siendo prácticamente el 25 por ciento (del costo total)", indicó.
Argüelles negó que hubiera peticiones para normar la forma de dar anticipos y sería difícil hacerlo porque siempre surgen imprevistos que podrían meterlos en problema durante la operatividad.
Recordó que las obras se pueden atrasar por cuestiones sociales, legales o de infraestructura, y no se pueden prever todos los supuestos en una ley general.
La obra del Puente Atirantado costará 450 millones de pesos y hasta el momento se han contratado seis empresas, a las cuales se les dio el anticipo desde abril. Estas empresas recibieron 110 millones de pesos de anticipo.
El legislador albiazul dijo que sólo se puede revisar minuciosamente cómo se dio el gasto de la obra cuando se analice la Cuenta Pública 2009 del Poder Legislativo.
Scott Layme Craville, profesor del Centro Universitario de Ciencias Económico Administrativas (CUCEA) de la UdeG y experto en finanzas, dijo que los 110 millones de pesos pudieron haber generado utilidades de entre 3 a 5 millones de pesos, si lo hubieran colocado en una inversión.

Fracasa diálogo de movilidad

2009-11-24T07:21:00.000-08:00

Sergio Hernández
(24-Nov-2009)

El diálogo organizado por el Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable con funcionarios del Gobierno estatal para discutir los proyectos que justifiquen el Puente Atirantado no se pudo dar, ya que no asistió el principal implicado que es el Secretario de Desarrollo Urbano (Sedeur).

Sergio Carmona Ruvalcaba, titular de esa dependencia, se había comprometido a asistir a dialogar si lo invitaban, por lo que se le hizo llegar un escrito citándolo en el Museo de la Ciudad este lunes a las 10:00 horas, a donde no llegó.

Tampoco fue la otra invitada, la titular de la Secretaría de Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable (Semades), Martha Ruth del Toro; ni el Alcalde de Zapopan ni el de Guadalajara y tampoco algún representante del Congreso local.

El Gobierno del Estado envió a Francisco Romero Pérez, del Centro Estatal de Investigación para el Transporte en el Estado (CEIT), quien dialogó con los jóvenes presentes, sin querer discutir sobre el Puente Atirantado al argumentar que no tenía información sobre el mismo.

"Sí hablamos de lo que es la movilidad sustentable, pero prácticamente no queda en claro un plan que justifique ejercer una obra como el Puente Atirantado, no hay una visión clara tampoco de lo que es la movilidad en la zona metropolitana, no hay una clara articulación entre las dependencias. En ese sentido no fue un diálogo porque no estuvieron las autoridades que están facultadas para tomar las decisiones", comentó Jesús Carlos Soto Morfín, de Ciudad para Todos.

"Simplemente corroboramos que la visión de la movilidad sustentable tiene sentido, sus argumentos son sólidos y dentro de esa visión no encaja el Puente Atirantado ya que no hay explicación para justificarlo y nos quedamos a la espera de un verdadero diálogo que ahora catalogamos como fallido".

El Puente Atirantado lo construye la Sedeur y el Gobierno del Estado lo sustenta con el argumento de que quiere hacer de Lázaro Cárdenas una vía que atraviese la Ciudad sin que los automovilistas se detengan en los cruces semaforizados que ahora existen, como el de López Mateos que será sorteado con la obra.

Pero los integrantes de Ciudad para Todos argumentan que una vez más se privilegia el gasto presupuestal para obras que beneficien al automóvil, en este caso con un puente que costará 400 millones de pesos, el cual no está contemplado en algún plan integral de movilidad para la zona metropolitana.

"Vamos a seguir con nuestras acciones, sigue el campamento, pero vamos a seguir intentado puentes de diálogo y oponernos a los puentes de asfalto y la exigencia de políticas públicas claras para caminar por políticas de movilidad sustentable", agregó Soto Morfín.

Pide a los políticos actuar contra choferes irresponsables

2009-11-24T07:12:00.000-08:00

EL correo ilustrado

Estoy sorprendido de ver la cantidad de accidentes relacionados con minibuses y de la forma en que los políticos, del partido que sean, se quedan callados al respecto; como si se tratara de lo más normal.

El viernes por la tarde me entero que un chofer ebrio de la ruta 258 estrella su unidad contra un semáforo en Federación y la Calzada Independencia, lo que ocasiona que una niña de 11 años resultara lesionada; por cierto, el conductor iba tomando tequila con coca y dijo que “el semáforo venía a exceso de velocidad y en sentido contrario”. ¡Qué patético!

El domingo, otro señor resultó con fractura de piernas y cadera luego de ser arrollado por un minibús de la ruta 333. Ese chofer llevaba apenas cuatro pasajeros, según dijo el reportero, porque acababa de empezar su turno; ¿Qué sería si hubiera ido cansado…?

El lunes (hoy) en la mañana, escucho que otro minibús de la ruta 622 choca contra un Mazda y resulta lesionada una joven.

De plano, es el colmo con esta situación, y lo más sorprendente es que aquí no hay político que diga: ¡Ésta boca es mía!

Allí es donde las autoridades deberían apretárselos e intervenir de verdad con.…ganas.

Allí es donde deberían hacer plebiscito para ver si queremos que quiten a todos esos choferes que sólo ocasionan accidentes, en lugar de perder tiempo en otras cosas.

Ing. Heriberto Reyes Gutiérrez

Anuncian diálogo con autoridades

2009-11-20T18:28:00.000-08:00

El diálogo con las autoridades, está programado para el próximo lunes a partir de las 11:00 y hasta las 14:00 horas en el Museo de la Ciudad

Guadalajara, México (20 noviembre 2009).-

Aunque nadie les ha confirmado su asistencia, el Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable invitó desde el miércoles a distintas dependencias de Gobierno a dialogar respecto a la construcción del Puente Atirantado Matute Remus.

En rueda de prensa efectuada esta mañana, Jesús Carlos Soto Morfín, del colectivo Ciudad para Todos, informó que entregaron invitaciones para dialogar públicamente con las autoridades sobre la obra que se construye en el cruce de López Mateos y Lázaro Cárdenas.

Entre los invitados al diálogo se encuentran los titulares de las secretarías de Desarrollo Urbano (Sedeur), del Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable (Semades), de Vialidad; el Gobernador del Estado, Emilio González Márquez; el presidente de la mesa directiva del Congreso del Estado, Carlos Rodríguez Burgada, así como los alcaldes de Zapopan y Guadalajara.

"Que se sienten a dialogar con los ciudadanos a hablar de movilidad, de desarrollo urbano y que nos justifiquen de alguna manera la prioridad de una obra como ésta, dentro de sus argumentos, dentro de lo que ellos entienden por movilidad y podamos así contrastarlo con la visión de movilidad sustentable que nosotros tenemos", comentó Soto Morfín.

El diálogo con las autoridades, está programado para el próximo lunes a partir de las 11:00 y hasta las 14:00 horas en el Museo de la Ciudad.

El factor Monraz

2009-11-17T07:31:00.000-08:00

José Luis Cuéllar Garza
(17-Nov-2009).-

Imprevisión, inconsistencia y arbitrariedad son las divisas de la acción estatal en materia de transporte público. Si jueves y viernes el Ayuntamiento de Guadalajara convoca a consulta sobre planes y programas de desarrollo urbano (incluyendo la cuestión del transporte público), lunes y martes Ocoit y Ceit (con la inopinada colaboración del Patronato Centro Histórico) llaman a un extraño "Taller de Movilidad Sustentable del Centro Histórico" donde no se exponen los alcances de la Línea 2 del Macrobús -que sin proyecto, licencias, dinero ni consenso, arrancó trabajos en Zapopan-, sino la idea abstracta de "sistemas masivos, trenes, tranvías y BRT", como lo dijo sibilinamente el inefable Francisco Pérez Romero. Taller con mayúsculas, donde se habla sorpresivamente de peatonalizar Alcalde, estructurar un par vial Federalismo-Enrique Díaz de León, integrar un circuito interior y habilitar cuatro calles exclusivas para el transporte, proyectos del mayor impacto no previstos en los planes del Ayuntamiento.

Y ya que pese a tan grave agenda no asisten al ejercicio el titular de Siteur, ni el Secretario del ramo, ni las autoridades municipales, entonces el Consejo Ciudadano de Movilidad Sustentable prefiere organizar su propio diálogo, a celebrarse esta tarde a las 5 en la Escuela Superior de Arquitectura.

Porque el gobierno no parece tomar en serio la cuestión. Porque el zar de la movilidad metropolitana, Diego Monraz Villaseñor, no entiende que el transporte público no es el rector de la planeación urbana, sino herramienta subordinada en la reestructuración de la conurbación y apenas una pieza de sustentabilidad y competitividad.

Por ello es que avaló el puente atirantado en Lázaro Cárdenas, diciendo que "está enfocado a beneficiar a los automovilistas y no al transporte público, ciclistas y motos...(porque) en esa zona, la mayor parte de los desplazamientos se da precisamente en vehículos particulares...¿Por qué tendríamos que hacer ahí una obra para el transporte público?" (MURAL, 20 de agosto).

Por ello es que en febrero del 2008 Monraz declaraba in articulo mortis al PreTren ("Los números rojos del PreTren obedecen a un proyecto mal concebido de origen. La ruta que recorre Avenida Vallarta, de Federalismo a Periférico se planeó sin estudio de origen y destino, lo que implicó la invasión a varias rutas que ya circulaban por ahí"; MURAL, 6 de febrero 2008), para aparecer este sábado declarando eufóricamente que "un ramal del PreTren resolvería las exigencias de transporte público futuro, no sólo de la gente que acuda al Estadio Chiva en JVC, sino de los atletas y residentes de la Villa Panamericana, además de los que acudan a la Ciudad Judicial en construcción sin ningún problema; ahí está el PreTren que funciona bien, y que tiene capacidad para acercar e introducir a toda esa gente, todo ese mercado que se irá desarrollando." (El Informador, 1A, 14 de noviembre).

No importó antes a Monraz que el PreTren resultara ser la opción mejor evaluada por usuarios (arriba del consentido Tren Eléctrico: MURAL, 28 de enero 2008), para suspender sin empacho la entrada en operaciones de la Línea 2 que correría de Tetlán a Tonalá, con paraderos construidos y 18 autobuses listos para trabajar. Inició por el contrario el desmantelamiento de la Línea que funcionaba excelentemente (demostrando que un simple cambio de reglas, buena supervisión, seguridad laboral e incentivos a los operadores al cumplimiento de objetivos de calidad y eficiencia son la base de la modernización del transporte convencional) y asignó ilegalmente su operación en una licitación tan burdamente manipulada (según lo acaba de resolver en definitiva el Juez Jaime Crisanto Ramos Carreón) como fue luego la del sistema de prepago del Macrobús (según los fallos judiciales acumulados lo señalan consistentemente). Ojalá se aproveche la reestructuración administrativa, presupuestal y de la legislación urbana anunciada, para restablecer un diálogo sensato en el sector.

jlcggm@prodigy.net.mx

Adoptan árboles exiliados

2009-11-16T09:39:00.001-08:00

Valeria Huérfano
(16-Nov-2009).-

Más de 200 árboles sanos de Lázaro Cárdenas, esperan un nuevo lugar donde vivir.
Miguel Esparza, vecino de la Colonia Chapalita, decidió adoptar tres árboles que hasta ahora vivían en la zona donde se construye el puente atirantado Matute Remus, en la Avenida Lázaro Cárdenas.
Es la primera persona que decide adoptar como una solución ante la posible tala; ahora los tres árboles vivirán en Tesistán donde la familia tiene una casa de campo.
Decidió adoptarlos ya que sus hijas de 5 y 8 años le preguntaron qué iba a pasar con los árboles, y aunque reconoció que el proceso fue complicado, porque tuvo que pedir permisos en la Secretaria de Desarrollo Urbano (Sedeur) y a Colonos de Chapalita, al final pudo salvar un tabachín, una jacaranda y una palma washingtonia.
"Llegamos a preguntar en la obra quién era el encargado, trabas y trabas, finalmente Sedeur nos mandó con los residentes de Chapalita; al principio estuvieron un poquito renuentes, pero como nadie los quiso en su casa, nos dieron la autorización para que nos los lleváramos.
"Me dijeron que me llevara más, pero ya no tengo espacio", lamentó.
La empresa encargada de la jardinería en las obras del puente, Quiroga Proyectos, fue quien sacó, trasladó en grúas y sembró las tres plantas en su nuevo hogar.
"Hay como 200 árboles que todavía se pueden trasplantar, y la verdad no gastas ni un clavo, tú nomás pones el lugar, ellos te los llevan a tu casa, te les dan tratamiento, en tres meses van a ir a checarlos", explicó Esparza.
Espera no ser la única persona que decida adoptar los árboles, por lo que invita a los ciudadanos a que reciban en su casa a una de estas plantas.
"Que vayan con Colonos de Chapalita y ahí les informan", señaló.
Marfried Fuhrman, de la empresa Quiroga Proyectos, estimó que la palma washingtonia de 5 años que adoptó la familia Esparza tiene un costo aproximado de hasta 35 mil pesos.
Los árboles que se pueden trasplantar están marcados con un punto amarillo, explicó Fuhrman.

La Ciudad, entre la movilidad y el discurso

2009-11-16T09:37:00.000-08:00

(15-Nov-2009).-
Si bien es cierto que, por primera vez, en décadas, la Ciudad tiene un nuevo sistema de transporte público, lo cual ha sido por mucho tiempo una demanda ciudadana, también es cierto que se ha hecho al margen de un plan integral de movilidad metropolitano. Las decisiones no evidencian ser parte de un gran proyecto de ciudad.

Alfredo Hidalgo Rasmussen

El reto para las ciudades no es fácil; albergan cada vez más población, la globalización económica condiciona el rumbo social, los altos índices de informalidad son también globales. La sociedad del conocimiento y la información genera en las ciudades efectos positivos y negativos, las postmetrópolis, como las define el geógrafo Edward Soja, padecen de problemas que ellas mismas han generado.
La comunicación, y por tanto la movilidad, son temas asociados a la ciudad. La presencia de obras que fortalecen o facilitan el tránsito son a la vez sistemas de intercambio, principalmente local y regional, que fragmentan, generando desigualdad y segregación social. El espacio urbano de los flujos de tránsito no establece vínculos con el del territorio, lo que se convierte en un problema de gobernanza.
Por su ubicación geográfica, los centros históricos de las ciudades han sido los primeros grandes afectados. La implementación paulatina y no programada de soluciones de tránsito o transporte público que no reconocen la estructura espacial natural, y la fragmentación territorial no planeada, generan pérdida de espacio público y abandono de usos, sobre todo del habitacional.
Cada vez más esfuerzos se llevan a cabo para reactivar y recuperar los centros históricos por todo el mundo. Las decisiones urbanas actuales según los urbanistas Segovia y Oviedo, enfrentan el dilema acerca de si se debe "acompañar los procesos de desurbanizadores y disolutorios de la ciudad mediante respuestas puntuales, o se impulsan políticas de ordenación urbana y definición de grandes proyectos que contrarresten las dinámicas perversas".
El debate actual sobre la Línea 2 del Macrobús ejemplifica esta problemática que he señalado. Se trata de un asunto de movilidad, fragmentará tejido urbano y pasará por el Centro de la Ciudad. También se trata de espacio público, ya que es el principal contenedor del transporte; la relación entre ambos define en mucho la calidad de vida urbana en la ciudad.
Se presentan dos visiones cada vez más distantes: por un lado, el Gobierno estatal promotor de la iniciativa, convencido de su viabilidad y decidido a continuar, y por otro; grupos ciudadanos, políticos y transportistas, quienes se oponen de manera tajante a su construcción.
En medio de estos extremos, autoridades, líderes, expertos y ciudadanos aportan al debate. Argumentos que acusan la pésima sociabilización al implementar la Línea 1, ausente de una adecuada metodología de participación social y de un trabajo de recuperación del tejido urbano afectado se suman a la de un proyecto incompleto en términos de operación y de trayecto.
Las dimensiones de las vialidades por las que pasará la Línea 2 son argumentos en contra del proyecto, pero principalmente la ausencia de un plan integral de movilidad. Por otra parte, la información técnica, económica y medioambiental coloca al sistema BRT (Bus Rapid System) al que pertenece el Macrobús, como una opción viable, siendo el principal argumento de quienes lo promueven.
Este asunto pone de manifiesto la necesidad de encontrar ideas comunes y tener acuerdos sobre áreas que hoy resultan fundamentales para el desarrollo de un proyecto serio e incluyente de ciudad: la movilidad, los espacios públicos y el Centro Histórico son temas que apelan a una "justicia espacial" donde el transporte público contribuye profundamente.
En este tenor, coincidir en que el Centro de la Ciudad debe estar bien comunicado, facilitar su acceso, a la vez que propiciar que esté lo más libre de infraestructura y equipamiento que perjudique su imagen, es deseable; como también lo es que cumpla con las demandas de una accesibilidad universal y de espacios públicos de calidad.
Si bien es cierto que, por primera vez, en décadas, la Ciudad tiene un nuevo sistema de transporte público, lo cual ha sido por mucho tiempo una demanda ciudadana, también es cierto que se ha hecho al margen de un plan integral de movilidad metropolitano.
Las decisiones que han marcado las primeras rutas no evidencian ser parte de un gran proyecto de ciudad. "Una cosa es reconocer el valor económico y cultural asociado a la movilidad y otra es resolver sus impactos físicos y costos sociales de manera apropiada", menciona el urbanista Pablo Alland.
El proyecto del Macrobús debería dar pie a un sistema híbrido, fortalecer al Tren Ligero y el trolebús. Se dan mensajes contradictorios, como lo demuestra hacer un plan de movilidad no motorizada y no hacer también un plan metropolitano de movilidad integral; el promover el Macrobús como alternativa al trasporte público y al mismo tiempo un puente atirantado que fomenta el uso del automóvil particular. ¿Cuál es el verdadero discurso?, citando al filósofo catalán Juan Manuel Del Pozo: "Faltan palabras que doten de sentido a sus acciones".

alfredo@infotectura.org
Alfredo Hidalgo Rasmussen es coordinador general del Centro de Infotectura y Tecnología Aplicada (CITA).

Nota: Para exponer los argumentos del movimiento opositor al Macrobús, también ocuparía este espacio Carlos Villarreal Salazar, presidente del Frente Unido de Subrogatarios y Concesionarios del Estado, pero finalmente no entregó su colaboración.

Insiste Iglesia vs. Macrobús

2009-11-14T10:57:00.000-08:00

Señalan en UdeG que este proyecto fracasará; piden una consulta pública

Grupo Reforma
Guadalajara, México (14 noviembre 2009).-

La Arquidiócesis de Guadalajara volvió a cuestionar el proyecto de la Línea 2 del Macrobús, en especial en el tramo que pasaría por el Centro Histórico, a través del Semanario, su órgano de información.En la columna editorial, además de señalar los riesgos que la Comisión de Arte Sacro de la Arquidiócesis ve en las torres Norte y Sur de la Catedral, puso en duda el impacto visual que ocasionaría el Macrobús al paisaje urbano del Centro, pues no se integra con la tipología urbanística del primer cuadro de la Ciudad.

"Habría que señalar, con precisión, aún eliminando completamente el flujo de otro tipo de autobuses, las consecuencias del paso del Macrobús, que tiene un peso superior a cualquier vehículo que actualmente transita, así como su frenado y arranque. ¿Cómo pueden, en concreto, afectar esos transportes, con sus nuevas cargas y en direcciones no previstas?", cuestiona la publicación.

El problema de la torre Norte de Catedral, menciona el documento, es evaluado por técnicos del Consejo Nacional para la Cultura y las Artes, pues para mantenerla en pie al realizar el túnel de Avenida Hidalgo se colocó una viga que sostiene el edificio y cruza desde la Alcaldía tapatía hasta la Rotonda de los Jaliscienses Ilustres.

El Cardenal de la Arquidiócesis, Juan Sandoval, manifestó la semana pasada su oposición a que el Macrobús pase frente a Catedral, pues pondría en riesgo la torre del recinto religioso.El lunes, el Gobernador Emilio González, justificó las declaraciones del Arzobispo al señalar que carecía de información sobre el proyecto, pues éste beneficiaría las estructuras al disminuir el paso de camiones por la zona.

Por su parte, el Comité de Análisis Urbano del Centro Universitario de Arte, Arquitectura y Diseño (CUAAD)de la UdeG también cuestionó ayer al Macrobús al publicar un desplegado en el cual solicita al Presidente Felipe Calderón y al Gobernador que suspendan la construcción de la Línea 2 en tanto no se haga una consulta pública del proyecto.

María de Dolores del Río López, jefa del departamento de Proyectos Urbanísticos del CUAAD, explicó que la falta de un plan integral de movilidad para la Ciudad, donde se integren todas las formas de desplazamiento y en el que se articulen distintos sistemas de transporte como el tren ligero o el metro, llevarán a cualquier proyecto al fracaso. Después de manifestarse en el Ayuntamiento de Zapopan, la Federación de Estudiantes Universitarios (FEU) anunció más movilizaciones para la próxima semana en contra de la Línea 2 del Macrobús. Junto con Saúl Cotero, representante de la Coordinadora Opositora al Macrobús, la FEU dio que en caso de que se no se cancelen los trabajos de construcción en Zapopan, solicitarán juicio político en contra del Alcalde Juan Sánchez Aldana por considerar que el Municipio no se apegó a derecho al autorizar la segunda ruta del Macrobús. Abren debate técnicoLos Alcaldes electos de la Zona Metropolitana se reunieron ayer con el Gobernador Emilio González Márquez para hablar sobre los recursos federales para el Fondo Metropolitano y tomar un acuerdo sobre la construcción de la Línea 2 del Macrobús.Más que decidir si continúan o no las obras, se acordó definir la viabilidad del proyecto con argumentos técnicos, aislando lo político, y tomando en cuenta las dos alternativas, Macrobús y Tren Ligero."Acordamos dar prioridad a lo técnico y aislar el debate político", afirmó Aristóteles Sandoval, Alcalde electo de Guadalajara.El tono de este encuentro fue cordial, señaló Arturo Zamora, diputado federal y enviado de la dirigencia nacional para dar testimonio de que el 50 por ciento de los recursos del Fondo Metropolitano se dejaría a los Alcaldes priistas para que los definieran proyectos, y el resto podría manejarlo el Gobierno estatal.Con información de Rebeca Herrejón, Paulina Martínez, Gilberto Franco y José David Estrada

Aceptan diálogo

2009-11-13T10:35:00.000-08:00

MURAL / Staff

El titular de la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur), Sergio Carmona Ruvalcaba, aseguró que la Coordinación de Políticas Públicas del Poder Ejecutivo ya consideró la apertura del diálogo con los grupos que se manifiestan en la zona donde se construye el Puente Matute Remus, mejor conocido como Atirantado.

"No hay ninguna negación, la Coordinación de Políticas Públicas, tiene una invitación para que acudan con ellos donde por supuesto nos sentamos nosotros, si me invitan con todo gusto claro que sí, no tengo ningún empacho en no asistir", comentó.

"Sobre cuánto tiempo pueden estar ahí (manifestándose en la zona de obras) no lo sé, ni idea tengo, pero no hay impedimento para que lo hagan si ellos quieren seguir disfrutando del ambiente, de la obra y del crucero, pues está bien, hay plena libertad, todavía estamos lejos de llegar a trabajar en lo que es esa parte".

En el camellón de Lázaro Cárdenas y López Mateos hay un campamento del colectivo Ciudad para Todos, que ha cuestionado la obra porque no hubo consulta pública e impulsa el uso del automóvil.

Desde semanas antes de que iniciara la obra, solicitaron dialogar con las autoridades, principalmente con Carmona Ruvalcaba, quien ha evadido hacerlo.
El Ejecutivo planteó al Legislativo, en el Presupuesto de Egresos del 2010, gastar 200 millones de pesos en el Puente Atirantado.

"Es lo que se está presupuestando, ni siquiera sabemos si los vamos a consumir todos, estamos hablando de que están contratados 217 millones más 200 millones, estamos hablando de los 400 a los que habrá que llegar, esperemos que de acuerdo a lo que está contemplado en el proyecto eso sea lo que se va a gastar", comentó.

Respecto a las obras de la Línea 2 del Macrobús, el funcionario comentó que está en proceso de licitación, mientras tanto seguirán con las obras preliminares en Zapopan.
"Estamos adecuando vueltas izquierdas y empezaremos a reponer pavimentos en tanto la licitación queda lista por la Secretaría de Administración que no sabemos si vaya a ser con participación privada".

Dijo que en noviembre, diciembre y enero pudieran llevarse a cabo las adecuaciones, y que en las próximas semanas iniciarán obras en la terminal de la Línea 2, o sea en Tlaquepaque, en la Nueva Central Camionera.

Carmona Ruvalcaba señaló que no sabe si habrá en la construcción de la infraestructura participación privada, asunto que se está analizando de acuerdo a los recursos que se reciban del Gobierno federal a través del Fondo Nacional de Infraestructura.

Paguen sus copias

2009-11-11T07:18:00.001-08:00

La Tremenda Corte

Vaya que sacó roncha la postura del arzobispo tapatío, Juan Sandoval Íñiguez al oponerse al Macrobús. Ayer el gobernador Emilio González tuvo que salir al paso (por segundo día consecutivo) ante este tema y declaró que no hay ciudadanos de primera y de segunda, por aquello de que al cardenal le dio de información de primera mano sobre la línea 2 del Sistema de Transporte Articulado.Dijo que cualquiera podría tener los datos, siempre y cuando pagara las copias correspondientes de un expediente de casi dos mil hojas. Como que la declaración del gobernador no fue bien recibida en la oficina de Diego Monraz porque por la tarde se encargaron de informar que no solo el cardenal tiene información detallada del BRT sino que también se les ha entregado el proyecto completo a diputados, regidores, alcaldes electos y dirigentes partidistas que han cuestionado este proyecto.

AL TIRO / Dos de la urbe

2009-11-10T07:34:00.000-08:00

Por Paco Navarrete
(10-Nov-2009)

1.- Una mala: crece el descontento por las obras de la Línea 2 del Macrobús, el camionsote alargado que pretenden mandar justo en medio de Avenida Alcalde, donde promete convertirse no sólo en un dolor de cabeza, por la modificación radical que les vendrá ahí como terremoto, sino en una verdadera embolia: imaginen al simpático autobusote Blú (¡es del color de los panistas, mami!) como uno, dos, muchos coágulos, taponeando la no muy amplia avenida y contribuyendo a que le cuarteen las torres al Cardenal, digo, a la Catedral. ¡Crack!

Y es que todos los expertos en mediciones y sabios del cálculo que han sido envidos al área de estudio concluyen terminantemente: ahí nomás no cabe. O bueno, sí cabe el dichoso "Choribús" (dos autobuses unidos por la cola y un chorizo verdadero), pero no deja espacio para nada más: adiós a los otros camiones (eso no está mal), pero también a los autos... y sin ofrecer opciones para la circulación, pues la Calzada ya está en permanente congestión, gracias a la Línea 1 de ese súper transporte. Así que sólo quedaría Federalismo como próxima candidata al colapso vehicular.

Lo peor del panorama es que ya es una pesadilla ir al Centro en automóvil, pero aún no existen opciones confiables para ir en autobús, ni seguras para hacerlo en bicicleta. Y no se entiende cómo se les ocurre hacer oootra línea de Choribús ¡que en ningún momento conectará con la Línea 1! Hay que estar de a tiro muy, pero muy...

Más simpático aún es el sistema de pago en la Ciudad: ya hay transvales, tarjetas prepago, fichitas de Tren y demás... ¡y no son compatibles entre sí! Es decir, que la autoridad en el transporte colectivo ni siquiera tiene claro su trabajo: no saben si son organizadores, reguladores o empresarios. Son jueces y parte, y por lo que se ve, toman parte en el negocio.
Falta que sean parte de la solución, y no sólo del problema.

Por lo pronto, están logrando que gran parte de la sociedad se una y exprese su más hondo sentir... pero en contra del autobusote, tan lindo y tan azulote: igual camioneros mafiosos que amas de casa indignadas, pasajeros insatisfechos que automovilistas furiosos.

Claro que se necesitaría toda una red articulada para evaluar si el dichoso sistemita es en verdad una solución... pero lo único que han ofrecido es un plan a medio hacer, al vapor, sin soluciones prácticas y con sólo una voz a favor, la de la autoridad, pero desarticulada. Van bien, ¿eh?

2.- Una casi buena: el campamento que mantienen algunos opositores al Puente Atarantado justo a unos metros del crucero de López Mateos y Lázaro Cárdenas es muy interesante, por muchos motivos:

Primero, porque ha sido un esfuerzo constante y sobre todo bien informado. Al descontento ante lo que es, de nueva cuenta, una medida arbitraria y sin mucha justificación (la construcción de un puente atirantado, caro de construir y también en su mantenimiento, en un área donde no es necesario que sea así), ellos han sumado varias acciones: ofrecen razones bien fundamentadas para su oposición (recomiendo su página de Internet: www.pasaloaunmejor.com), además de una movilización que puede parecer infructuosa -por los oídos sordos de la autoridad y la apatía de la mayoría-, pero no es para nada estéril. Al contrario.

La de ellos es una nueva generación que se manifiesta y exige que su voz se oiga. Y lo hacen con una disposición diferente: a pesar de lo que sus poco informados detractores dicen, no son "los mismos de siempre que se oponen a todo", tampoco lo hacen con una actitud amargada o derrotista, sino festiva: ya "inauguraron" la zona como parque, biblioteca pública y por supuesto -aunque no lo hayan advertido- como área de campamento. Vaya, tampoco impera ahí la ingenuidad: saben que no van a detener la obra, a menos que se sumen muchas más voces a la de ellos, pero tienen claro el precedente de organización bien informada que están sentando. Bien por ellos.

paco.navarrete@mural.com

Identifican problemas del Centro

2009-11-10T07:31:00.000-08:00

Apuestan a movilidad

Grupo Reforma
Guadalajara, México (10 noviembre 2009).-

El exceso de rutas de transporte público que pasan por el Centro, la falta de cultura vial y la carencia de infraestructura urbana que dé información al usuario, son algunos de los problemas que se expusieron en el primer día del Taller de Movilidad Sustentable del Centro Histórico.

La Línea 2 del Macrobús, que se prevé pase por la Avenida Alcalde-16 de Septiembre, erradicaría la mayoría de estos inconvenientes, ya que se contaría con una sola ruta, además de que se construiría infraestructura diga, según la mesa de trabajo del transporte público.

Este taller lo organizó el Centro Estatal de Investigación de la Vialidad y el Transporte (Ceit), en coordinación con el Organismo Coordinador de la Operación Integral de los Servicios de Transporte en el Estado (Ocoit) y el Patronato del Centro Histórico, con el objetivo de entablar un diálogo que ayude a mejorar la movilidad en la Ciudad.

Aunque se trató el tema de la circulación del transporte articulado por el Centro, no participaron en el taller el Arzobispado de Guadalajara, ni el grupo opositor al Macrobús, pese a que han externado su rechazo a la Línea 2.

Según los organizadores, tanto la Iglesia como los opositores confirmaron su asistencia, pero no acudieron.

"Son ellos los primeros que buscan espacios para el dialogo y donde se puedan expresar, y son quienes hoy no están participando", comentó Francisco Romero Pérez, director del Ceit.

Además de la mesa del transporte público, en el taller se crearon otros tres grupos de análisis, entre ellos la movilidad no motorizada.

Los participantes de esta mesa coincidieron que en el Centro no existe infraestructura para desplazarse con seguridad en otros medios de transporte como la bicicleta, debido al número de vehículos que hay en la zona y los niveles de contaminación.

Para brindar garantías a los usuarios de otros medios de transporte, apuntaron, es necesaria la creación de ciclovías y hacer las banquetas más anchas.

En la mesa dedicada al transporte particular, los participantes reconocieron que hay un exceso de vehículos en la zona, y falta de cultura y respeto hacia el peatón, por lo que sugirieron una reglamentación más estricta y edificar estacionamientos en la periferia del Centro.

El cuarto grupo discutió la situación en la que se encuentra el transporte de carga e indicaron la falta de señalización y espacios adecuados para la actividad, ya que el Centro es un área donde se concentra una importante oferta del comercio.

Las conclusiones del taller, que culminará hoy, serán utilizadas como marco de acción que se presentará a los distintos niveles de Gobierno y así direccionar las estrategias de movilidad en el primer cuadro de la Ciudad.

"Con la determinación de los problemas conoceremos las acciones que se deben de tomar y quiénes son los responsables de llevar a cabo esas acciones, con eso debemos priorizar las acciones para establecer una agenda", señaló Romero Pérez.

Miden contaminación

Solamente en la Avenida Alcalde, entre Ávila Camacho y Revolución, el transporte público genera al día 71 kilos de contaminantes nocivos para la salud, según el Colectivo Ecologista Jalisco.

Por el tramo de dos kilómetros y medio de esa arteria, corren cada hora 640 unidades del transporte público, apuntó el colectivo.

Cada unidad, añadió el organismo, libera a la atmósfera 44.42 gramos de gases contaminantes, sin contar los de efecto invernadero como el dióxido de carbono, los cuales tiene implicaciones globales. En una jornada de transporte público de las 6:00 a las 22:00 horas, solamente los midibuses que transitan sobre todo Alcalde liberan a la atmósfera mil 137 toneladas de contaminantes.

Hacen parque jardín

2009-11-09T07:12:00.000-08:00

(09-Nov-2009).-
MURAL / Staff

Con flores, libros, juegos y títeres, los integrantes del campamento informativo de Lázaro Cárdenas, transformaron en un parque una parte del camellón de esa arteria, este fin de semana.
La sentencia de muerte que el área verde del cruce de Lázaro Cárdenas y López Mateos recibió por parte del Gobierno del Estado hace dos semanas cuando comenzó a construir el puente atirantado Matute Remus, impulsó a poco más de una veintena de ciudadanos a pasar el día en ese lugar.

"De lo que se trata es de convivir un rato, valorar los espacios públicos que se han estado perdiendo, parece que los nuevos espacios públicos son nada más las grandes plazas comerciales", comentó Oscar Rojas, quien aprovechó la tarde para leer.

El campamento cuenta desde este fin de semana con la biblioteca Matute Remus, la cual se ha instalado en un improvisado librero hecho con cajas de madera y tiene más de 40 ejemplares, gracias a las donaciones de algunos colonos de Chapalita y aportaciones de los visitantes.

"Para construir una ciudad moderna, justa y sustentable, es necesario que ciudadanos y Gobierno se comuniquen, este es un espacio para lograr este diálogo", se lee en una lona junto a la mesa donde los opositores del proyecto del puente atirantado dicen seguir esperando a las autoridades.

Al filo del medio día, algunos jóvenes se divirtieron con juegos populares como la rayuela, para después dar paso a una obra de teatro de títeres, que disfrutaron una decena de niños con sus papás.

"Me preocupa que mis hijos no tengan un espacio donde entretenerse y que no sea una cuestión demasiado comercial o llena de coches. Creo que hacen falta muchos espacios públicos y áreas verdes", declaró Manuel Mora, quien acudió al campamento con sus tres hijos.

Por la tarde se impartió un taller de mecánica básica para enseñar a los ciclistas urbanos cómo parchar fácilmente la llanta de su bicicleta.

A dos semanas de instalado, el campamento es un espacio público que ha sido decorado, se han plantado las ramas de los árboles talados, se instalaron dos tambos para separar la basura y hasta han construido una letrina ecológica cubierta con lonas.

"Los espacios para que la gente se los apropie y haga uso de ellos, cada vez desaparecen más, porque la infraestructura para el automóvil exige que se construyan cada vez más puentes, pasos a desnivel, se ensanchen las avenidas, se destruyen los parques, las banquetas y se reducen a condiciones mínimas", comentó Jesús Carlos Soto Morfín, integrante del colectivo Ciudad para Todos.

"Con las acciones del Gobierno se están matando las principales formas de convivencia humana que hay en una ciudad, el espacio público, donde transitan los peatones, quedando más desprotegidos y con proyectos como el atirantado, los que se convierten en dueños de la calle son los automóviles", concluyó el activista.

Así lo dijo

"De lo que se trata es de convivir un rato, valorar los espacios públicos que se han estado perdiendo, parece que los nuevos espacios públicos son nada más las grandes plazas comerciales".

Oscar Rojas
Miembro del campamento de Lázaro Cárdenas

Dan estudio para Línea 2

2009-11-07T09:11:00.000-08:00

Indica Manifestación de Impacto Ambiental que habrá 5 estaciones en el Centro tapatío

Sergio Hernández

Guadalajara, México (7 noviembre 2009).-

Ya con las obras en marcha, el Gobierno del Estado presentó la Manifestación de Impacto Ambiental de la Línea 2 del Macrobús, buscando el aval de la Secretaría de Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable (Semades).El documento abarca 640 páginas, pero en todo ese legajo no hay un apartado específico donde se mencione a detalle la propuesta de peatonalización de la Avenida Alcalde-16 de Septiembre, como pretenden las autoridades estatales, una vez que esté operando el sistema de transporte articulado por el Centro de la Ciudad.

Tampoco abunda sobre la anunciada creación del par vial Federalismo-Enrique Díaz de León, que servirá como ruta alterna a los automovilistas que ya no podrían circular por Alcalde-16 de Septiembre.

Los regidores del Ayuntamiento de Guadalajara tuvieron acceso al documento desde la semana pasada, el cual menciona que serán cinco las estaciones que se ubiquen en el Centro tapatío, entre la glorieta de La Normal hasta la Avenida Revolución.

Las estaciones del Macrobús estarían ubicadas en La Normal, otra cerca de Jesús García, la siguiente a la altura de El Santuario, otra por Garibaldi y una más en Juárez. Por Avenida Revolución, habría también una a la altura del hotel Aranzazú.En total, la Línea 2 abarcará 35 kilómetros desde Zapopan hasta la Central Nueva, en Tlaquepaque, considerando además dos extensiones, una de La Normal al Auditorio Benito Juárez, y otra del cruce de Revolución y Río Nilo al Centro de Tonalá.

La Manifestación de Impacto Ambiental señala que la ruta presenta condiciones favorables para el establecimiento de la infraestructura, debido a su amplitud de 25 metros o más, excepto en Avenida Alcalde-16 de Septiembre, donde el ancho es de 18 metros.Entre los argumentos para escoger el trayecto fue que son avenidas amplias, con secciones adecuadas para la introducción de infraestructura, la escasez de vueltas, el cruce por avenidas principales y la interconexión con las dos líneas de Tren Ligero y la línea 1 de Macrobús.

Además, señala en la página 56, que existe la imperiosa necesidad de desahogar la circulación de vehículos de transporte público en el Centro tapatío."Las rutas del transporte convencional que definitivamente no se modificarán serán aquellas que atraviesan el eje del derrotero y que circulan por avenidas principales como Periférico, Patria y Circunvalación, entre otras, así como las que cruzan el eje Alcalde-16 de Septiembre de oriente a poniente y viceversa, en la zona Centro del Municipio de Guadalajara, ya que se considera que harán la función de rutas alimentadoras del sistema en esta nueva fase", señala el documento.

Según declaraciones hechas por la titular de la Semades, Martha Ruth del Toro, advierte que pronto dará a conocer algunas recomendaciones ambientales para aplicarse en la obra de la línea 2 del Macrobús.

Urban activists cry foul

2009-11-05T17:06:00.000-08:00

By Tom Marshall, Guadalajara Reporter
http://www.guadalajarareporter.com/news-mainmenu-82/guadalajara/25682-urban-activists-cry-foul.html

A cleaner city, less reliant on private cars, more bicycles, increased public transport and open spaces to bring the community together?

Sounds perfect, yes? The biggest obstacle, says urban activist Felipe Reyes, is getting the mother driving her kids to school in her gas-guzzling SUV to read off the same script.

“There are 1.8 million cars in the city and 50,000 new cars being added every year,” Reyes continues. “Guadalajara is already number three is Latin America for car density. And these aren’t small cars we’re talking about; they’re pick-up trucks, U.S.A. style. Increased infrastructure is only going to lead to more cars. We need to send out a clear message.”

Reyes and other activists have taken that message to a small green area right in the heart of the construction zone of the new Matute Remus suspension bridge at Lopez Mateos and Lazaro Cardenas.

As work got underway Monday, members of the group Ciudad para Todos (City for Everyone) set up tents, unveiled banners and settled down to protest a multi-million-dollar project they see as unnecessary and only incentivizing the use of the automobile.

“Lazy bastards,” shouts one motorist driving past the encampment on his commute into work.

“We get insults like that quite a lot,” explains Paula Reyes, a 22-year-old graduate of the ITESO university. “But if they come closer and talk to us they usually understand. It’s just a lack of awareness.”

Felipe Reyes (no relative) is the coordinator of Ciudad para Todos, formed in 2007 on the back of protests against the building of a tunnel near Plaza del Sol. He heads a small and dedicated group that aims to keep the government on its toes when it comes to transport policy by protesting construction that favors use of the car and coming up with ideas to improve mobility in the city.

“The money being spent on infrastructure for cars would be better spent on other projects,” says Reyes, a graduate in architecture. “We need incentives to not use cars, not more infrastructure.”

Ciudad para Todos has been active in criticizing the new Lazaro Cardenas bridge, organizing open-air film screenings on Friday evenings at the project site and holding discussions on the issue.

“We’ve done all we can and this is the last straw,” says one activist at the camp. “If more people turn up then we’ll stay for another week but it’s difficult while working and studying.”

During the course of an hour at the camp, two neighbors come up and ask why a camp site has been set up on a green traffic island. After a short chat with the young activists, one resident, Salvador, offers his house for them to shower in and the other promises to come to Friday’s free movie screening.

Salvador then asks why the protesters don’t climb the trees so they can’t be cut down.

“Then people will just say we’re tree-huggers and hippies,” replies Paula Reyes. “They’ll think we want the city to become like a ranch. That’s how Tapatios think.”

It’s easy to sympathize with protestors’ frustration at the often patronizing attitude of authorities to groups like theirs.

“It’d be better if they just went home,” says one traffic cop, patrolling nearby road diversions.

“I don’t know what all the fuss is about,” says a woman waiting in her car. “All we want is a modern city with less traffic jams.”

The obvious problem for the group is coming up with a viable alternative for transport in the city. Both Felipe Reyes and Paula Reyes point to the Mobility Plan that has been put together by experts in city planning and local community groups. The plan includes building bicycle lanes, more open spaces in the city and looking into ideas such as London’s congestion charge for entering the city center or Mexico City’s rotation of vehicles on different days of the week.

Felipe Reyes admits the new bridge is part of a wider, sociological problem. Suburban housing developments (fraccionamientos, literally translated as “partitions”) – especially in the municipality of Tlajomulco – have increased people’s reliance on automobiles and shut off communities.“

People don’t live in these neighborhoods, they just sleep there,” says Reyes. “They are like a reflection of our society: enclosed, distant and prohibitive.”

The website for the activists is www.pasalomejor.com
plans for the Matute Remus bridge and other projects can be found at www.pasalomejor.jalisco.gob.mx

Piden al COI intervenir

2009-11-05T07:17:00.000-08:00

Mariana Jaime
(05-Nov-2009).-

Organizaciones sociales solicitaron ayer, a través de una carta al presidente del Comité Olímpico Internacional (COI), Jacques Rogge, su intervención para realizar una investigación y detener la edificación del complejo deportivo para los Juegos Panamericanos, en el Parque Metropolitano.
La petición se fundó en las respuestas que la Secretaría de Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable y el Ayuntamiento de Zapopan dieron respecto a los estudios de impacto ambiental, hidrológico y vial, así como los permisos y licencias de construcción, los cuales corroboraron que no existen.

"Enviamos a través de transparencia una serie de solicitudes donde pedíamos las licencias, donde pedíamos el estudio de impacto ambiental, donde pedíamos el estudio de impacto vial y la respuesta fue muy clara, no hay permisos, no hay cambios de uso de suelo", manifestó Laura Haro Ramírez, presidenta de la asociación Movimiento Propuesta Ciudadana.

Además, apelarán a un decreto legislativo con fecha del 22 de noviembre del 2004, en el que se deroga la posibilidad de enajenar cualquier superficie del Parque Metropolitano.

Ayer por la mañana, Haro Ramírez y Abraham Jaime Hernández, presidente de Fundación Rescatemos Guadalajara, acudieron a la zona donde se construye el complejo y, junto con otros miembros, clausuraron simbólicamente la obra, con lo que buscan detener los trabajos.

La construcción del Puente Atirantado y el puente que unirá la Carretera Chapala con L. Cárdenas, forman parte de las obras producto del Cons. Metropo

2009-11-05T07:12:00.000-08:00

Solicitan no bajen recursos

Por José David Estrada
(05-Nov-2009).-

Los ocho Alcaldes de la zona conurbada de Guadalajara acudieron ayer a la Cámara de Diputados para pedirle a la Comisión de Desarrollo Metropolitano que la bolsa del Fondo Metropolitano para la capital jalisciense no baje de los mil 200 millones que recibió este año.
El Gobierno de Felipe Calderón envió en el proyecto de Presupuesto de Egresos 2010 la propuesta de que la Zona Metropolitana de Guadalajara reciba 650 millones de pesos como parte del Fondo Metropolitano.
"Los Presidentes Municipales electos que anduvimos acá (en la Ciudad de México) coincidimos en una reunión con la Comisión de Desarrollo Metropolitano en la que juntos intentamos convencer a los diputados de que Jalisco y particularmente la Zona Metropolitana de Guadalajara reciban en el 2010 cuando menos los mismos recursos que recibió en el 2009", comentó Enrique Alfaro, Alcalde electo de Tlajomulco.
Los otros Ediles que asistieron a la reunión con Alma Carolina Viggiano, presidenta de la Comisión, fueron Jorge Aristóteles Sandoval, de Guadalajara; Héctor Vielma Ordóñez, de Zapopan; Miguel Castro Reynoso, de Tlaquepaque, y Antonio Mateos, de Tonalá.
También estuvieron los Alcaldes electos de El Salto, Gerardo González; de Juanacatlán, Lucio Carrero García, y de Ixtlahuacán de los Membrillos, Carlos Méndez Gutiérrez.
Siete de los ocho munícipes electos pertenecen al PRI, sólo Alfaro representa a la alianza PRD-PT.
El Fondo Metropolitano es una bolsa que administra el Gobernador del Estado en conjunto con los Alcaldes de la Zona Metropolitana de Guadalajara.
Tradicionalmente es el Mandatario estatal quien toma las decisiones, aunque entre los objetivos de los funcionarios electos es que se definan reglas de operación más claras desde la Cámara Federal.
"La reunión no giró en torno a proyectos específicos, sino únicamente en torno a los recursos que requerirá la Ciudad y a las reglas de operación de dichos fondos", añadió Alfaro.
Aunque no han entrado en discusión para qué quieren el dinero, entre los próximos Alcaldes existe el consenso de que los temas prioritarios a atender son la movilidad urbana, y el saneamiento y suministro del agua en la metrópoli.
Este 2009, el Fondo Metropolitano contó con mil 500 millones de pesos, de los cuales mil 200 llegaron de la Federación. En el 2008, el fondo fue de 900 millones de pesos.
De acuerdo con el Programa Operativo Anual de Inversión que presentó el Gobierno de González Márquez para el año que termina, el 75 por ciento de los mil 500 millones del fondo se destinarían para concluir el Anillo Periférico, obra que sigue en proceso.
Otros 230 millones de pesos serían para construir los estadios panamericanos de atletismo y balonmano, que no han iniciado; 130 millones para vialidades metropolitanas, y 10 millones para el programa preventivo del temporal de lluvias.
La construcción del Puente Atirantado Matute Remus, en Lázaro Cárdenas y López Mateos, y el puente que unirá la Carretera a Chapala con Lázaro Cárdenas hacia el poniente, también forman parte de las obras producto del Consejo Metropolitano.
Aunque no se incluyeron en la programación inicial, el Gobernador tiene facultades para cambiar sobre la marcha los proyectos iniciales.

Los planes

Algunos proyectos anunciados para el 2009 con dinero del Fondo Metropolitano son:

· Puente Atirantado Matute Remus, en Lázaro Cárdenas y López Mateos (en proceso).
· Puente que une la Carretera a Chapala con Lázaro Cárdenas hacia el poniente (en proceso).
· Conclusión del Anillo Periférico (en proceso).
· Estadios panamericanos de atletismo y balonmano (sin iniciar).

Unos tiran, otros plantan

2009-11-04T14:23:00.000-08:00

Lázaro Cárdenas. Ante el derribo de árboles por la construcción del Puente Atirantado, integrantes de Ciudad para Todos, quienes acampan en la zona, advirtieron que detendrán la tala con vallas humanas y subiendo a los ejemplares para protegerlos. Sin embargo, ayer la empresa Jardinería Quiroga taló, sin presentar un permiso, un tabachín, al cual treparían para impedir su derribo. De manera simbólica, los jóvenes, entre ellos Alberto Manuel Rivial, plantaron en el lugar un ciprés.

Manejan más borrachos en Jalisco

2009-11-03T19:08:00.000-08:00

Buscan cambiar la normatividad para disminuir los niveles de alcoholimetría

Cielo Mejía

Guadalajara, México (3 noviembre 2009).-

Los niveles de alcohol con los que puede conducir una persona en Jalisco son los más altos de todo el País, ya que mientras que en la mayoría de los estados la tolerancia es de 0.6 gramos de licor en cada litro de sangre, en la entidad es de 1.5, señalaron expertos de la Secretaría de Salud Jalisco (SSJ).José Julio Santiago Romero, coordinador operativo de la Iniciativa Mexicana en Seguridad Vial e integrante del Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes en Jalisco (CEPAJ) de la SSJ, comentó ayer que Estados como Aguascalientes tienen tolerancia cero de licor cuando revisan los niveles de alcohol en conductores.

Para combatir esta situación, el integrante de la dependencia afirmó que hay una iniciativa en el Congreso del Estado, la cual pretende disminuir los límites de alcoholimetría a 0.8 gramos de alcohol por litro de sangre.

La modificación de la normatividad también buscaría que la policía vial pueda realizar pruebas de alcoholimetría de manera aleatoria y no con antecedente de una infracción, para tener un universo mayor de conductores y control de los mismos.

El CEPAJ realizó por segunda ocasión una investigación llamada Línea Basal, mediante la cual se precisó que el 35 por ciento de los accidentes viales donde se registró un fallecimiento, el alcohol estuvo presente.

A pesar de estas cifras, el titular de la SSJ, Alfonso Petersen Farah, señaló que las cifras del estudio del CEPAJ reflejan que las muertes por accidentes viales disminuyeron con respecto a 2008. "La tendencia que tenemos con respecto a las muertes asociadas a accidentes viales ha disminuido en los primeros tres trimestres del año, un 10 por ciento comparado con los primeros tres trimestres del año anterior", aseguró.

Cartas del Lector / Aclara equívocos

2009-11-03T07:05:00.000-08:00

Por Karla Preciado / Arcos Vallarta, Guadalajara
(03-Nov-2009).

En respuesta a la Carta del Lector de Javier Mendoza (2 de noviembre): Yo soy parte del "grupito" de opositores que acampa desde hace una semana en la esquina de López Mateos y Lázaro Cárdenas. Para empezar, la palabra opositores es, al menos, falaz.

Sí nos oponemos a la construcción de un puente que sólo beneficia a unos cuantos y que no ha demostrado ser una solución a mediano y largo plazo ni siquiera para los automóviles.

Y te equivocas en otras cosas.

Primero, varios sí somos vecinos de Chapalita. Te podemos mostrar una lista con más de cien firmas sólo de personas que se han acercado a nosotros y que viven por la zona, en apoyo a lo que estamos haciendo.

Segundo, no sé de dónde sacaste que estamos contra el proyecto del Macrobús.

Tercero, el derribo de los árboles es lamentable, pero no es una excusa, es algo muy real que ocurre todos los días en nuestra ciudad.

Cuarto, no sólo nos oponemos, sino también generamos propuestas de obras e inversiones que sí ayudan a mejorar la movilidad en Guadalajara a mediano y largo plazo.

Te invito a que entres a la página www.pasaloaunmejor.com para que conozcas lo que estamos proponiendo.

Sin embargo, en lo que más te equivocas es en decir que la moda es actuar contra el gobierno. Los que nos encontramos ahora reunidos (a pesar del frío, de que trabajamos o estudiamos y de las carencias que implica llevar una semana acampando) estamos en contra de obras que no benefician a la ciudad.

Dígase Macrobús, puente atirantado o viaducto López Mateos, todas las obras del gobierno deben de estar sustentadas por un beneficio común, por la solución a mediano y largo plazo de un problema y por la inversión inteligente del erario.

No se trata de qué hagan, sino de cómo lo hacen: hay obras que pueden ser muy benéficas si se hacen como debe ser. En el caso del puente Matute Remus, el gobierno aún no ha presentado a la ciudadanía (y lo hemos pedido hasta el cansancio) los estudios de impacto vial a mediano y largo plazo que demuestren que el puente va a resolver el problema de este nodo por muchos años (dada la inversión, es mínimo lo que pedimos). Tampoco ha presentado el proyecto ejecutivo, ni dónde va a quedar el supuesto parque lineal, ni cómo van a resolver las vueltas para aquellos que quieren agarrar López Mateos o Guadalupe, ni el estudio de impacto ambiental, ni la relación de obras complementarias, ni el acta de adjudicación de la obra, ni la convocatoria de licitación pública para asignar contratos de construcción y sobre todo nunca hubo una consulta pública para decidir sobre este proyecto. El gobierno está haciendo una obra fuera de la ley y contra todo lo que se considera urbanamente sustentable, justo y moderno, y qué debemos hacer, ¿quedarnos de brazos cruzados?

No somos tontos, sabemos que este proyecto es difícil que se detenga. Pero vamos a hacer lo que nos toca: informar a la gente, convocar al diálogo, intentar generar controversia y que la gente se pregunte si éste es o no el rumbo ideal para su ciudad.

Karla Preciado
Arcos Vallarta, Guadalajara

Cartas del Lector / Sólo lo hacen por molestar

2009-11-02T17:39:00.000-08:00

Por Javier Mendoza/ Chapalita, Guadalajara.
(02-Nov-2009).-

De verdad me extraña que se brinde tanta difusión a los grupitos de opositores en contra de las acciones de Gobierno. Existen los "No al Macrobús", impulsados por el PRI y los líderes camioneros, a los cuales afectarían sus perversos intereses; los "No al puente atirantado", que son algunos estudiantes del ITESO que se dicen "vecinos" de Chapalita pero no lo son y pretenden que el proyecto del puente Matute Remus caiga, excusando el derribo de arbolitos y la inversión en obras que benefician a los vehículos y no a los peatones.
Pero ellos mismos extrañamente no apoyan el proyecto de transporte público articulado Macrobús. Vaya, pareciera que lo de moda es ¡actúa en contra del Gobierno y te daremos una medallita! Si seguimos así, no iremos a ningún lado...

Javier Mendoza
Chapalita, Guadalajara.

Fallecen tras convalecer por accidentes

2009-11-02T10:18:00.000-08:00

Pierden la vida luego de convalecer por heridas sufridas en distintos percances

Grettel Rosales

Guadalajara, México (2 noviembre 2009).- En hospitales de la Zona Metropolitana de Guadalajara, tres personas perdieron la vida tras convalecer por las heridas que sufrieron en distintos percances.

Calixta Alonso Elizondo, de 80 años de edad, murió mientras era atendida en el Hospital Valentín Gómez Farías del ISSSTE, luego de ser atropellada el pasado 30 de octubre.

El responsable del accidente presuntamente fue Juan Manuel Martínez García, quien conducía un midibús de la ruta 142 y que no se percató de la presencia de la octagenaria en calles de la Colonia Constitución, en Zapopan.Otro de los casos fue el de Juan Carlos Calderón Martínez, de 27 años, quien al regresar de Ixtlahuacán de los Membrillos, sufrió lesiones al volcar el Jetta en el que viajaba por la Carretera El Verde - Zapotlanejo.

El joven falleció en el Centro Médico de Occidente donde era atendido después de estar internado en otros dos nosocomios desde el 26 de julio de este año.Finalmente, Juan José Silva Meza, de 60 años, quien padecía de sus facultades mentales, pereció en el Antiguo Hospital Civil después de ser arrollado la tarde del sábado en la Carretera que va de Ameca a la población Pochote.

Inicialmente, el lesionado fue trasladado al hospital regional de ese Municipio, pero por la gravedad de las heridas los médicos decidieron enviarlo a Guadalajara en donde falleció.

Perece joven tras choque

2009-11-02T10:16:00.000-08:00

Deja el percance cinco personas lesionadas
Grettel Rosales

Guadalajara, México (2 noviembre 2009).- Un joven de 22 años murió como consecuencia de las heridas que sufrió en un choque vehicular registrado la madrugada de hoy en la Colonia

Tabachines, en Zapopan.La Policía Municipal informó que a las 3:28 horas fueron notificados de un accidente en el cruce de Periférico y la Avenida Tabachines.En el sitio encontraron a cinco personas lesionadas, luego de que una camioneta Toyota Tacoma impactó a una Mazda pick up, la cual terminó contra un muro de contención.

David Bañuelos López, de 38 años, conducía el primer vehículo presumiblemente bajo los efectos del alcohol y quedó en calidad de detenido.La Mazda era conducida por Nahum Garduño Yacuzan, de 22 años, quien resultó con esguince cervical y un golpe en la cadera.

En el mismo automóvil también iban otras cuatro personas, entre éstas, Ricardo Venegas Gar
cía, de 22 años, quien fue trasladado al puesto de socorro en donde falleció.El resto de los ocupantes también recibió atención médica, informó la corporación policial.

Modifican obras ruta RecreActiva

2009-11-02T10:14:00.001-08:00

(02-Nov-2009).-
MURAL / Staff

La rutas alternas habilitadas por la Secretaría de Vialidad para desviar el tráfico de la zona donde se construye el puente atirantado, obligaron desde ayer, a modificar el trazo de la Vía RecreActiva.
La obra que se realiza sobre la Calzada Lázaro Cárdenas cerró desde el lunes pasado los carriles centrales de esta arteria entre Avenida Chapalita y Guadalupe.

Una de las rutas alternas para evitar la construcción, cuando se viaja por Lázaro Cárdenas de la Gran Plaza al Mercado de Abastos, es tomar San Ignacio hasta Avenida de las Rosas, por donde cada domingo pasaba la Vía RecreActiva, y después tomar Tonantzin.

La modificación se estableció para evitar que la ruta alterna que pasa por Avenida de las Rosas sea bloqueada por los ciclistas y peatones que los domingos transitan por ahí.

"Es una desviación provisional que nos solicitó la Secretaría de Vialidad y Transporte, tanto a los municipios de Guadalajara como a Zapopan, dado que la Avenida de las Rosas es una avenida alterna para el desahogo de los vehículos de Lázaro Cárdenas", informó Gabriel Michel Estrada, director de la Vía RecreActiva de Guadalajara.

Anteriormente el trazo que la Vía seguía desde Chapultepec hasta unirse con las rutas de Zapopan, que van tanto al parque Metropolitano como al Bosque de la Primavera, era por Niños Héroes, Paseo de la Arboleda, Tonantzin y Avenida de las Rosas hasta Tepeyac.

El trazo actual, toma después de Tonantzin la Calle Capuchinas, en la Colonia Rinconada del Sol y dobla en 12 de Diciembre, para llegar a Tepeyac y continuar por la ruta de costumbre.

"Es muy importante destacar que los dos Municipios, Guadalajara y Zapopan, siguen conectados entre sí, con este concepto de Vía RecreActiva metropolitana que hemos manejado desde el principio", declaró Michel Estrada.

El directivo del parque lineal que cada domingo reúne cerca de 250 mil usuarios, aseguró que esta modificación será temporal, durante el tiempo que se lleve a cabo la construcción del puente Matute Remus.

Los usuarios de este espacio no encontraron ningún inconveniente, según informó Clara López, quién desde las 8:00 horas dirigió la circulación en el cruce de 12 de diciembre y López Mateos.

Vivir en el No

2009-11-02T10:12:00.000-08:00

Isabel Sepúlveda
(30-Oct-2009).-

Es el colmo. No habrá Museo Guggenheim, pero tal vez habrá otro de menores alcances. Un día declaran muerto el proyecto de Arcediano y al siguiente lo reviven como charquito; los Panamericanos pasan, en cuestión de horas, de estar en artículo mortis, a sentirse mejorcitos, a pesar del olor a podredumbre que emanan.

Sí-No al Macrobús, Sí-No al Tren Ligero, Sí-No al Puente Atirantado. Y encima, la extraña intención de la actual Administración de Guadalajara de modificar 43 Planes Parciales de Desarrollo Urbano a dos meses de concluir su gestión -por poner un ejemplo más de la falta de planeación que hay en todos los Municipios conurbados-.

¿Alguien puede explicar el desorden y la confusión de los Gobiernos, municipales y estatal? Porque, independientemente de la conveniencia o no de cualquiera de los proyectos mencionados, lo grave es que se hayan descartado, o estén a punto de serlo, por falta de planeación y acuerdos o, lo que es peor, porque afectan intereses personales y políticos. Todo esto, amén de los cientos de millones de pesos y horas de trabajo ya invertidos en cada uno de ellos. Mientras, la Zona Metropolitana de Guadalajara queda cada vez más rezagada.

Olvidemos el sueño de tener un museo como el que lanzó a las alturas a 11 Ayuntamientos del norte de España, encabezados por Bilbao; ahí las autoridades se pelearon, el presupuesto se fue a las nubes, tuvieron mil problemas, pero finalmente se pusieron de acuerdo y siguieron hacia delante para transformar una región sucia y un río contaminado, en una ciudad atractiva y pujante.

No lamentemos el desastre de planeación para dotar de agua la ZMG: ante la inminente escasez que se avecina, en 15 minutos se les ocurrirá algo a los encargados de solucionar el problema como, por ejemplo, desempolvar propuestas de hace casi 20 años (Público 28/10/09). Y para qué sufrir por la falta de transporte masivo y eficiente: con unas autoridades que hacen, no lo necesario, sino lo que la ausencia de acuerdos entre los Municipios y los intereses de los camioneros les permiten, nuestros nietos seguirán exigiéndolo.

Pero lo que sí nos ha encabritado es el show de la barandilla de organizadores y autoridades encargadas de realizar los Juegos Panamericanos. Nadie sale bien librado: Alcaldes, actual y anterior, regidores, Gobierno estatal y por supuesto, la Organización Deportiva Panamericana (ODEPA), propiedad de Mario Vázquez Raña, cuyo mayor logro en decenas de años al frente del deporte olímpico ha sido aumentar sus ingresos personales en proporción inversa al ínfimo desarrollo de los atletas mexicanos.

Nos guste o no, los Gobiernos se pelean las sedes de este tipo de eventos porque son oportunidad de grandes derramas económicas, por la transformación urbana y la creación de infraestructura que implican. Sí, hay un alto costo a cargo de nuestros impuestos, pero si hay compromiso, sensatez y una planeación precisa, los resultados son muy efectivos. Ejemplos sobran.

Sin embargo, de nuevo, los intereses han estado por arriba de las necesidades. El exceso de confianza de los panistas en que continuarían en el poder y, por lo tanto, no había prisa para concretar los avances. El triunfo del PRI, cuya ambición por manejar todo lo relativo a los Juegos lo llevó a bloquear cualquier decisión, para posponerla hasta el cambio de Gobierno; esto con el apoyo del Grupo UdeG que, en su empeño de aprovechar el evento para mejorar la infraestructura deportiva universitaria, no ha tomado en cuenta la urgencia de espacios de este tipo en la ZMG, y la oportunidad de tener más y de primer nivel, con motivo de los Juegos.

El Gobierno estatal, con su comportamiento perverso: primero no apoyó al Gobierno municipal porque era de bando contrario en su propio partido y después, con la debacle del 5 de julio, ve en los Juegos un espacio privilegiado de recursos económicos y empleos para colocar a los cientos de protegidos que quedarán sin chamba a partir del 1 de enero. Resultado: Vázquez Raña, al ver la debilidad y división de las autoridades, se ha dado el lujo de imponerles las condiciones que más le favorecen, no las que beneficiarían a Guadalajara.

Velan para 'derribar' el Puente Atirantado

2009-10-29T13:39:00.001-07:00

MURAL / Staff

Aunque durante el día se ven pocas personas en el campamento instalado en el cruce de Lázaro Cárdenas y López Mateos, donde se construye el Puente Atirantado, conforme cae la noche jóvenes y adultos que terminan sus actividades diarias llegan y la zona se va poblando.

En dicho crucero no faltan los automovilistas que les gritan "pónganse a trabajar, no sean flojos", pero los campistas, quienes se oponen a la obra vial, los ignoran.

Pablo López es biólogo, experto en temas de sustentabilidad, tiene dos trabajos y hasta pasadas las 21:00 horas es cuando se da el tiempo de visitar el campamento.

"Todos los que estamos aquí trabajamos temprano, yo creo que más bien trabajamos doble, porque estamos trabajando por la Ciudad, estamos haciendo lo que los políticos no hacen", dijo.

Algunos preferirían hacer otras cosas más atractivas que pasar la noche en un camellón, pero creen que los cambios que ahora se hagan, afectarán a futuro, y eso les preocupa.

Durante dos horas se reúnen alrededor de una linterna, discuten la estrategia para convencer a más personas de la importancia de detener un proyecto "ilegal" como el Puente Atirantado, y luchar por la Ciudad.

Desde las 22:00 horas y hasta pasada la media noche, un círculo de personas sentadas en el piso y con la música de una guitarra de fondo, comparten jamón, queso y café.

Cuatro estudiantes de Ingeniería Ambiental del ITESO llegan al campamento pasada la una de la madrugada ya que no habían terminado la tarea. Como se enteraron que había señal de Internet en el lugar, llevaron sus computadoras para trabajar ahí.

Elisa Álvarez, de 19 años, prepara chocolate para aguantar la guardia, pues le toca cuidar el campamento hasta las 3:00 horas. Sabe que al amanecer, en su clase de las 7:00 horas, el cuerpo le cobrará la desvelada.

Al amanecer, uno a uno los campistas van saliendo de sus tiendas. Economistas, politólogos, sociólogos, comunicólogos, arquitectos, ingenieros, actores, filósofos, abogados, entre otros, se tallan la cara, se acomodan el cabello, se despiden, dan ánimo a los que se quedan, y se van a sus ocupaciones.

Ayer por la tarde, a las 17:00 horas, quedaron de verse afuera de Casa Jalisco para invitar al Gobernador a dialogar en torno a lo que ellos creen, "es la mejor manera de convertir un calvario de motores en una cuidad vivible".

En Casa Jalisco los recibió Mario Reynoso Esparza, de la Subsecretaría de Asuntos del Interior, quien aceptó la invitación al dialogo, pero bajo ciertas condiciones: al día siguiente, en Palacio de Gobierno, y sólo una comisión de cinco personas y sin medios de comunicación.

"Nosotros no representamos a nadie, solamente a nosotros mismos, queremos un diálogo público y venimos a invitarlos personalmente", dijo Paulina Cerdán.

El intento falló. El funcionario se dio la vuelta y desapareció tras las puertas de Casa Jalisco. Los jóvenes se fueron para replantear la estrategia y mantener el campamento.

Manifiestan su oposición

2009-10-28T08:12:00.000-07:00

MURAL / Staff

Los opositores a la construcción del Puente Matute Remus instalaron desde la noche del lunes un campamento de resistencia pacífica en Lázaro Cárdenas y López Mateos para manifestar su rechazo a la obra.

En las primeras horas, cuando instalaron una docena de casas de campaña, se observaron casi 30 manifestantes.

Por la mañana, quienes se mantenían en el lugar no pasaban de cinco, pues la mayoría de los que ahí durmieron durante el día debían trabajar o ir a la escuela.

Entre los manifestantes se encuentran integrantes de colectivos como Ciudad para Todos, GDL en Bici, Tu Techo, Parlamento de Colonias y Comunidades para la Paz.

Los manifestantes argumentan que la construcción del puente -más conocido como Atirantado, por la estructura de cables colgantes que tendrá- fomenta la cultura del automóvil, responsable de la mayor parte de las emisiones de contaminantes a la atmósfera; divide la Ciudad y elimina áreas verdes y espacio público.

"Es mucho más importante que el Gobierno invierta en transporte público o en movilidad no motorizada, antes que despilfarrar tantos millones en una obra que no solucionará los conflictos viales", aseveró Natalia Álvarez.

Quienes permanecieron junto a las casas de campaña entregaron volantes a los automovilistas y vecinos de la zona, o pintaron mantas con mensajes explicando el motivo del campamento.

"Recibimos comentarios de los dos tipos: los que nos ven como que nada más estamos descansando, hasta los que nos echan porras y nos dicen que sigamos luchando", comentó Felipe Reyes.

Los opositores de la obra también se han acercado a los trabajadores de la zona, para explicarles la razón de su protesta y aclarar que no es contra ellos, sino contra la errónea planeación urbana.

"Con todos los (trabajadores) que hemos hablado, están en contra del puente, saben que los árboles no van crecer debajo del puente y, aunque les da trabajo, no están de acuerdo", afirmó Reyes.

Según éste, el campamento permanecerá en el lugar el tiempo que sea necesario.

"Aunque nos veamos poquitos ahorita, tenemos el ánimo muy alto", señaló.

Los trabajos que comenzaron desde el lunes son, según la Secretaría de Desarrollo Urbano, la cimentación y colocación de muros para los que serán los accesos vehiculares al puente.

Ayer se pudo ver a trabajadores del lado oriente de Lázaro Cárdenas levantando el pavimento y cortando arbolado, mientras que en el lado poniente se derribaron árboles muertos y perforaron un pozo, en el cual por la tarde comenzaron a colar cemento para levantar un pilote.

Inicia otra obra mal planeada y muy costosa

2009-10-28T08:09:00.000-07:00

EL correo ilustrado

Señor Director: Ayer comenzaron, oficialmente, con las obras de construcción del puente elevado por la avenida Lázaro Cárdenas. Una obra seriamente cuestionada, mal planeada, con enormes lagunas en materia de permisos y tiempos para su gestión, con una amañada “consulta” de pacotilla y que será más costosa de lo anunciado y con infinidad de problemas. Una obra que jamás resolverá los problemas viales, sencillamente porque no tienen solución: el tráfico vehicular es inagotable y toda obra al respecto siempre será insuficiente y caduca, y no es sino otra ocasión para el dispendio y el asalto a mano armada de los recursos públicos para beneficios de pocos y alegría de los constructores y los coyotes burócratas que se llevarán su tajada.
También ayer se instaló el campamento de protesta y en demanda de la suspensión de esta estupidez vial. Amigas y amigos, colegas de distintos colectivos urbanos, activistas interesados en la ciudad, expertos sin salario que tienen más ideas e inteligencia que los cantamañanas que cobran en el gobierno del estado. Amigas y amigos que han instalado sus casas de campaña para denunciar la sordera, el atropello, la cobardía de nuestros “representantes” en congresos estatales y federales, vividores y mequetrefes que no sirven para nada y que, todavía, aguantamos. Pero no por mucho tiempo.
¿En dónde está el que cobra como gobernador de Jalisco frente a esta situación ciudadana? ¿En dónde está el diálogo cacareado por los vivales de la Sedeur? ¿En dónde están los diputados de Jalisco? ¿En dónde están los interlocutores inteligentes de la burocracia de los tres niveles de (des)gobierno?
Da mucho coraje ver que la gente que protesta y que propone cosas sensatas, porque quiere a esta ciudad, sea tratada con esa dejadez, con esa indolencia, con esa soberbia estúpida que ya les cobró la primera factura en las elecciones de julio pasado. Seguramente, habrá que tomar medidas más drásticas para destaparles los oídos, para abrirles los ojos y para que dejen de burlarse de la gente que, todavía de manera decente, les hace notar sus tropelías y absoluta incapacidad. ¡Basta ya!
Martín Mora

Mantienen campamento contra puente

2009-10-27T17:26:00.000-07:00

Argumentan que la megaobra, lejos de solucionar los problemas de movilidad de la Ciudad, los agravará

Grupo Reforma
Guadalajara, México (27 octubre 2009).-

Luego de que anoche unos 20 ciudadanos pertenecientes a distintas organizaciones instalaron un campamento de resistencia pacífica por el inicio de la construcción del Puente Atirantado, esta mañana repartieron volantes informativos en la zona.

Aunque muchos de los que pasaron la noche en el campamento tuvieron que abandonar el lugar para ir a la escuela o trabajo, durante las primeras horas del día algunos pintaron mantas explicando los motivos de la protesta, que colocaron en el crucero de López Mateos y Lázaro Cárdenas, donde ayer comenzó la construcción del Puente Atirantado.

Los manifestantes argumentan que la megaobra, lejos de solucionar los problemas de movilidad de la Ciudad, los agravará, pues la Calzada Lázaro Cárdenas se convertirá en una autopista urbana, aumentando el flujo vehicular, la contaminación, y perdiendo espacios públicos y áreas verdes.Durante el día, los manifestantes se han acercado con los trabajadores que laboran en el lugar para solicitarles los permisos correspondientes, sin obtener respuesta.

"Les pedimos los permisos para la obra pero no nos los quisieron enseñar, seguramente porque no los tienen", comentó Natalia Álvarez, ciudadana independiente que se opone al proyecto.

Discuten por atirantado en Internet

2009-10-17T13:12:00.000-07:00

El grupo Ciudad para Todos crea sitio de internet con argumentos en contra a la obra del puente atirantado

Sergio Hernández

Guadalajara, México (14 octubre 2009).-

La discusión por el puente atirantado se trasladó a Internet, donde el grupo Ciudad para Todos rivaliza con el Gobierno del Estado con una campaña que hace frente a la campaña gubernamental "Pásala Mejor".Mientras que el Ejecutivo abrió la página de internet con la dirección www.pasalomejor.jalisco.gob.mx, el colectivo Ciudad para Todos creó en respuesta el sitio www.pasaloaunmejor.com donde dan sus argumentos de por qué no se debe aceptar socialmente la obra del puente atirantado.E

El Gobernador, Emilio González Márquez, vivió este miércoles una breve manifestación de Ciudad para Todos en la inauguración del evento de desarrollo urbano denominado Reinventar la Metrópoli, donde tres jóvenes de Ciudad para Todos le dieron la espalda al no estar de acuerdo con el discurso gubernamental de planeación de la Ciudad.

"Estamos cansados de que nos vean la cara, acaban de lanzar una campaña llamada Pásalo Mejor donde plantean que Lázaro Cárdenas es un corredor de bajas emisiones cuando con 256 mil coches pasando encima de ti (por el puente atirantado) no va a ser un corredor de bajas emisiones, y eso no es hacer parque, espacio público, calle, eso no es hacer Ciudad", comentó este miércoles en entrevista Paloma Cruz, de esta organización.

"No veníamos con la intención de manifestarnos sino de aprender y enriquecer nuestro discurso, pero al escuchar esta serie de mentiras no lo podemos tolerar. A una televisión no le puedo dar la espalda a un anuncio mentiroso, pero aquí lo único que nos quedaba era darle la espalda a un discurso falso totalmente".

Emilio González Márquez presumió que estaba creando una mejor Ciudad al promover nuevas obras para abasto de agua potable, la creación de dos plantas de tratamiento de aguas negras, experimentar alumbrado público con leds, poner en marcha el macrobús, y llevar a cabo operaciones para combatir la delincuencia.

"Si le hiciéramos caso al Gobernador por sus discursos tendríamos una Ciudad perfecta, cosa que no tenemos y no vemos ni siquiera en acciones", agregó Paloma Cruz de Ciudad para Todos

Anuncian contracampaña

2009-10-15T17:19:00.000-07:00

La organización Ciudad Para todos calificó la campaña del Gobierno como parcial, tendenciosa y costosa

Grupo Reforma
Guadalajara, México (15 octubre 2009).-

Para contrarrestar la información que el Gobierno del Estado está difundiendo acerca del puente atirantado que se plantea construir en Lázaro Cárdenas y López Mateos, la organización Ciudad Para Todos anunció una campaña en contra de la obra.

Los opositores calificaron esta tarde la campaña "Pásala mejor" implementada por el Gobierno Jalisciense, mediante spots de televisión y radio, prensa e Internet, de parcial, tendenciosa y costosa.

"Pretendemos llenar esas lagunas de información que el Gobierno está dejando en torno al tema del puente atirantado y sensibilizar a los habitantes de Guadalajara sobre el verdadero problema", comentó Jesús Carlos Soto Morfín, integrante de esta organización.

La campaña publicitaria miente, según Soto Morfín, pues asegura que la contaminación disminuirá ya que habrá menos embotellamientos, pero en realidad los autos que seguirán pasando por ahí emitirán contaminantes.

"Toda acción que se haga para favorecer el uso de los automóviles, significa forzosamente un aumento de los vehículos y por consecuencia de la contaminación", explicó Soto Morfín.

Mencionaron también que el programa de reforestación que anunció el Gobernador Emilio González Márquez, de plantar cinco veces más árboles de los que se talarán con la construcción del puente, debería ser una tarea fundamental de la Administración pública para garantizar calidad de vida.

Repudian Ciudad para autos

2009-10-15T17:18:00.001-07:00

15-Oct-2009).-
MURAL / Staff

La Ciudad debe ser pensada para los ciudadanos y no para el automóvil, consideró Jordi Borja, uno de los urbanistas más importantes de Europa dentro de su participación en el Congreso Internacional Reinventar la Metrópoli, que empezó ayer en Guadalajara.

El académico de la Universidad Oberta de Cataluña se disculpó, al ser invitado a esta Ciudad, de no hacer comentarios particulares sobre la zona metropolitana, pero dijo que es vital que todas las grandes ciudades tengan un sistema de transporte colectivo que evite la dependencia en el vehículo particular.

Lamentó que en la visión gubernamental para solucionar el caos vial surjan ideas de segundos pisos para los automóviles, porque luego se va a ver la necesidad de tres, cuatro o cinco, sin resolver el problema de fondo que es la carencia de alternativas para la movilidad colectiva.

"Ahora, no funciona el transporte público si no cubre el conjunto de la zona aglomerada o como dice el plan de Roma vigente, que todo mundo debe tener la posibilidad de disponer a menos de 300 metros de donde vive de una estación de metro, de tren o de tranvía, y esto es en una ciudad poco densa que tiene la misma población de Barcelona que tiene 100 kilómetros cuadrados y Roma más de mil".

En el evento también participó el director general de Desarrollo Urbano y Suelo de Sedesol, quien pugnó por esquemas de gobernabilidad intermunicipales en las zonas conurbadas.

El Gobernador, Emilio González, en el discurso inaugural, dijo que en las grandes ciudades vive gente feliz dispuesta a crecer en todos sentidos. Presumió el impulso a nuevas obras para abasto de agua potable de la zona metropolitana, plantas de tratamiento, alumbrado público con leds, el Macrobús, la Vía RecreActiva y su estrategia de seguridad.

Tres jóvenes de Ciudad para Todos lo escucharon dándole la espalda, como protesta a lo que consideraron un discurso mentiroso.

Muere ciclista atropellado

2009-10-01T09:44:00.000-07:00

El accidente se registró cerca de las 20:15 horas en el cruce de la Calle Camino Real a la altura del Fraccionamiento Casa Fuerte

Grettel Rosales

Guadalajara, México (30 septiembre 2009).-

Arrollado por una unidad de transporte de personal murió un hombre de aproximadamente 65 años, cuyo cuerpo quedó tirado sobre el camellón central de la Carretera a Morelia.

Policías de Tlajomulco de Zúñiga informaron que el accidente se registró cerca de las 20:15 horas en el cruce de la Calle Camino Real a la altura del Fraccionamiento Casa Fuerte, donde las lámparas de alumbrado público no sirven.

Aunque no hay testigos del hecho, se presume que la víctima pretendía cruzar los carriles que van hacia Plaza del Sol abordo de una bicicleta, pero al hacerlo fue embestido por un camión de la marca Alce que probablemente transporta personal de la empresa Pisa.

El camión sufrió daños en el parabrisas del costado derecho luego de impactar al ciclista, quien quedó sin vida sobre el camellón central.

Tras el accidente el chofer de la unidad con las placas 125-RJM huyó, pero dejó abandonado el vehículo sobre el carril izquierdo de la Carretera a Morelia.

En estos momentos se espera el arribo de personal del Servicio Médico Forense que realizará el levantamiento del cadáver.

El percance originó congestionamiento sobre la vía, ya que los automovilistas sólo pueden circular por dos carriles de los tres con los que cuenta la carretera.

Justifican Atirantado con plan ambiental

2009-10-01T09:43:00.001-07:00

Por Sergio Hernández
(29-Sep-2009).-

Luego de una fuerte presión social, el Gobierno estatal tomó como bandera el factor ambiental para justificar el proyecto del puente atirantado, anunciando la creación de una ciclovía, la reposición de 30 mil nuevos árboles por 567 que van a derribar, y nuevas obras viales en Lázaro Cárdenas.

El puente atirantado tendrá como nombre oficial Jorge Matute Remus, mientras que la nueva obra vial que unirá Lázaro Cárdenas con el ingreso a la Ciudad por la Carretera a Chapala tendrá como nombre preliminar Puente Oriente.

Con los dos puentes y obras de solución vial anunciadas para el 2010 buscando eliminar los semáforos en Niño Obrero y San Ignacio, el Gobernador, Emilio González, bautizó a Lázaro Cárdenas como el "Primer Corredor Vial de Bajas Emisiones de la Zona Metropolitana de Guadalajara".

"Se está planteando en esta zona (del Puente Matute Remus) la construcción de un parque lineal que pueda tener continuidad en el tiempo y nos permita tener una ciclovía que vaya por todo Lázaro Cárdenas, desde Los Cubos hasta El Álamo, y que posibilite que la gente que trabaja en toda esta región y que se va a trabajar en bicicleta, tenga un espacio seguro y confortable para poder también, en bicicleta, moverse", dijo el Gobernador ayer durante un evento de reforestación realizado ayer en los alrededores de la zona.

La organización Ciudad para Todos es la que ha cuestionado más severamente la obra del puente atirantado al señalar que no se apegaba a ningún plan integral de movilidad.

Si bien el Gobernador prometió la ciclovía, el titular de la Secretaría de Desarrollo Urbano, Sergio Carmona Ruvalcaba, aceptó que al ser una propuesta nueva no contemplada en el proyecto original, no sabe cuánto costará, cómo será construida y en cuánto tiempo quedará funcionando.

De lo que sí dijo estar seguro es que el próximo año iniciarían con las obras que den continuidad vial a Lázaro Cárdenas en su cruce con Niño Obrero y San Ignacio. A mediados de octubre comenzarán con los trabajos de los puentes Matute Remus y Oriente.

Cuestiona a Servicios Municipales

2009-08-21T07:03:00.000-07:00

El Correo Ilustrado

Cuestiona a Servicios Municipales

Señor Director: En días pasados el diario a su cargo ha publicado algunas notas en las que el director general de Servicios Municipales, Fernando Dessavre Dávila, sugiere que el proyecto ejecutivo para el Mejoramiento de la Imagen Urbana de la avenida Juárez –Vallarta, realizado por la empresa VITE Arquitectura para los Sentidos SC, está incompleto o deficiente, lo cual ha impactado negativamente en los avances de dicha obra y en el costo de la misma.

Al respecto quiero aclarar que el proyecto ejecutivo realizado por VITE se elaboró conforme a los términos de referencia que en su oportunidad nos entregó el ayuntamiento, en los cuales se precisan, entre otros, el objetivo del servicio, la descripción y alcance, las especificaciones generales y particulares, así como los servicios y suministros proporcionados por el contratista (artículo 41 del Reglamento de Obra Pública para el Municipio de Guadalajara).

El proyecto ejecutivo fue revisado y validado por distintas dependencias oficiales y empresas involucradas en la avenida en un proceso que llevó varios meses. El documento final quedó bajo resguardo de la Dirección de Obras Públicas y de la Comisión de Planeación Urbana el 6 de agosto, según consta en los archivos.

El Reglamento de Obra Pública para el Municipio de Guadalajara establece en sus artículos 13 y 44 que para la contratación o ejecución de obra pública se deberá contar con los proyectos ejecutivos de arquitectura e ingeniería verificados para su ejecución, anticipadamente a la contratación de la obra. De lo anterior se desprenden dos preguntas:

I) ¿Por qué la Dirección General de Servicios Municipales licitó e inició la ejecución de la obra a principios del mes de mayo del año en curso sin contar con los proyectos ejecutivos verificados? II) ¿Por qué la Dirección General de Servicios Municipales no ha avisado a los contratistas de las supuestas deficiencias que él ha encontrado para que en caso de proceder, sean corregidas en el proyecto ejecutivo?

Por este conducto le pido por favor que de conformidad a nuestro derecho de réplica, tengan a bien elaborar una nota en que se aclare la posición del la empresa VITE respecto a la información parcial comunicada por Fernando Dessavre.

Arq. Alejandro Ramírez Gasca Representante legal de VITE Arquitectura para los Sentidos SC

Convocan ONGs foro sobre nuevos puentes

2009-08-20T20:38:00.000-07:00

(20-Ago-2009).-
MURAL / Staff

Para buscar llegar a acuerdos en la planificación de las obras viales de la ciudad, entre ellas los dos puentes proyectados en Lázaro Cárdenas, Organismos No Gubernamentales realizarán en septiembre un foro al que convocan a vecinos, autoridades e ingenieros.

En ese encuentro, a realizarse tentativamente el 5 de septiembre, se pretende tener un acercamiento con la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur), encargada de coordinar las obras del puente atirantado del cruce con López Mateos.

"Estamos ya organizando un foro sobre el tema en un contexto sobre el transporte público, donde pensamos invitar a académicos, autoridades y gente que pueda opinar al respecto", comentó Jaime Meade, del colectivo Ciudad para Todos.

El titular de Sedeur, Sergio Carmona Ruvalcaba, dijo que los opositores de la obra del atirantado tienen las puertas abiertas para dialogar sobre este proyecto.

Diego Monraz, principal responsable en el Poder Ejecutivo de las políticas de movilidad, justificó que el atirantado esté enfocado a beneficiar a los automovilistas y no al transporte público, ciclistas y motos.

En esa zona, aseguró Monraz, la mayor parte de los desplazamientos se da precisamente en vehículos particulares.

"Por Lázaro Cárdenas no se mueve ni el 2 por ciento de desplazamientos de transporte público. ¿Por qué tendríamos que hacer ahí una obra para el transporte público? Tenemos identificado que en Calzada Independencia y Gobernador Curiel sí tenemos masa suficiente de usuarios del transporte público, y tú inviertes donde la necesidad ya está expresa, está documentada, está técnicamente justificada", argumentó Monraz.

"Quisiéramos en ese foro que estén presentes autoridades, consultores o técnicos, aunque tengan visiones diferentes, y la presencia de vecinos y de la gente en general".

Jaime Meade
Colectivo Ciudad para Todos

Exigen explicaciones sobre atirantado

2009-07-30T16:35:00.000-07:00

Considera organización que la obra no está pensada para la movilidad de quienes no tienen carro

Sergio Hernández

Guadalajara, México (30 julio 2009).-

La modificación vial en Lázaro Cárdenas y López Mateos, donde se pretende construir un puente atirantado para agilizar el flujo vehicular no se ha puesto a consideración para atender dudas, como la forma en que podrán cruzar los peatones, el transporte público, los ciclistas y motociclistas, por lo que la organización Ciudad para Todos hizo un llamado a las autoridades para subsanar esta situación.

"Queremos sean dados a conocer los documentos específicos de cómo se tratará el problema del gasoducto que pasa bajo Lázaro Cárdenas, las líneas de alumbrado público y alta tensión y el drenaje pluvial, quiénes son los peritos responsables que garantizarán nuestra seguridad", señala un documento que dieron a conocer en rueda de prensa.

"Exigimos también que se hagan públicos los planes que se tienen para la movilidad complementaria de esta obra: peatones, ciclistas, motociclistas y transporte público. Queremos saber cuánto dinero se le invertirá a estos proyectos en relación con los 450 millones de pesos que se invertirán para el uso del automóvil".

El puente atirantado es una obra del Gobierno del Estado encargada a la Secretaría de Desarrollo Urbano y ejecutada por empresas constructoras luego de una licitación pública. El proyecto pretende agilizar la circulación de autos que van por Lázaro Cárdenas, para que ya no tengan que detenerse en el cruce con López Mateos.

Pero Ciudad para Todos considera que es una solución no adecuada si no se aprovecha la oportunidad para crear infraestructura pensada también para la movilidad de quienes no tienen carro.

"Si un proyecto cumpliera con todos estos requisitos pues por supuesto que no tendríamos por qué estar en contra, al contrario, nosotros como grupo queremos una Ciudad incluyente, sustentable y realmente moderna que no es seguir haciendo infraestructura solamente para el automóvil", expresó Mercedes Paola Cruz, de Ciudad para Todos.

"Una Ciudad realmente moderna es incluir todos los sistemas de transporte, dar opciones a los ciudadanos para tener una Ciudad más armónica y mejorar la calidad de vida de todos los ciudadanos".

Hora de publicación: 15:40 hrs

Choca Macrobús, resultan dos heridos

2009-07-27T10:49:00.000-07:00

Logra el conductor causante del percance huir del lugar

Grettel Rosales

Guadalajara, México (27 julio 2009).-

Un vehículo con matrícula del Distrito Federal se cruzó sin precaución alguna y fue impactado por una unidad del Macrobús, ocasionando que dos pasajeros resultaran lesionados.

El accidente se registró a las 11:13 horas sobre la Calzada Independencia, casi al cruce con la Avenida Washington.

De acuerdo con un agente de la Secretaría de Vialidad y Transporte, el conductor de una camioneta Icon en color negro y placas del Distrito Federal circulaba por Washington y al cruzar la Calzada Independencia fue impactado por la unidad TM-002, conducida por Manuel García Becerra.

El choque ocasionó que una joven identificada como Cristina Esmeralda Gama, de aproximadamente 20 años de edad, así con un menor de nombre Marco Aurelio Ortiz Carmona, de 1 año 4 meses, resultaran levemente lesionados.

El conductor que presuntamente causó el percance huyó del lugar, mientras la joven y la mamá del niño se desistieron de recibir atención médica, aun cuando fueron atendidos por paramédicos de la Cruz Verde y Cruz Roja de Guadalajara.

El incidente no provocó mayores daños y en este momento la unidad afectada es retirada de los carriles del Macrobús.

Ratifica Emilio línea 2 del Macrobús

2009-07-21T13:33:00.000-07:00

Emilio González descartó afectar a familias ni propiedades privadas.Foto: Archivo Mural

Indica que si los políticos tienen una mejor alternativa la escucha, pero mientras tanto, seguirá trabajando

Sergio Hernández

Guadalajara, México (21 julio 2009).-

El Gobernador Emilio González Márquez dijo en entrevista que el proyecto del Macrobús seguirá adelante, a pesar de las manifestaciones en contra de este sistema de transporte, las cuales atribuye a la mala imagen que le formaron en el proceso electoral.

Aseguró en entrevista que el destino del préstamo autorizado por el Congreso del Estado a la construcción de infraestructura para las nuevas líneas no se modificará, y que no existe, por ahora, una mejor alternativa ya que el Tren Ligero no es financieramente viable.

Recordó que a más de 10 años en funcionamiento la línea 2 del Tren Ligero apenas se está pudiendo pagar, en la parte de los intereses, y las finanzas del Estado tienen que seguir abonando hasta la fecha.

"La línea dos empezará pronto, hemos estado platicando con los vecinos por donde pudiera pasar el Macrobús de uno por uno explicándoles que no se les va a tumbar su casa, explicándoles que van a pasar menos camiones por el frente de su casa, que van a vivir con menos ruido, con menos contaminación en el aire y están dispuestos a entrarle, la verdad tenían una información que no era la correcta", señaló el Gobernador.

"Mientras no esté resuelto el problema de movilidad en la Zona Metropolitana de Guadalajara mi responsabilidad es continuar trabajando.

Si los políticos tienen una alternativa mejor yo la escucho y la analizo, si no nosotros vamos a seguir trabajando con el Macrobús que está dando buenos resultados".

Urgen priorizar a peatón y bicis

2009-07-20T10:33:00.000-07:00

Pablo Sepúlveda
(20-Jul-2009)

Para elevar la calidad de vida en una ciudad como Guadalajara, se debe trabajar en que quienes andan a pie y en bicicleta, sean protegidos, ya que resultan ser los más vulnerables al trasladarse, opinó Guillermo Peñalosa, de Walk and Bike for Life.

"Guadalajara primero tiene que tener conciencia de que desde el punto de vista de movilidad, el más vulnerable es el peatón y luego los ciclistas", externó Peñalosa.

"En parte falta educación, concientización y parte es una decisión política. El peatón es primero y el ciclista es segundo, el usuario del transporte público es tercero y luego los usuarios de los coches".

El especialista en movilidad no motorizada de origen colombiano, señaló que en México las cifras de peatones muertos son alarmantes; y aunque dijo desconocer cuántos transeúntes mueren por año en la zona metropolitana, adelantó que podría ser una cuarta parte de los que perecen anualmente en el Distrito Federal, cifra que asciende a mil 930 atropellados por vehículos.
Destacó que para lograr un respeto a los peatones, es necesario comenzar con hacer respetar sus espacios, y en caso de no existir, gestionar su creación, al igual que los ciclistas.

"La prioridad implica que hay que tener banquetas lisas, a nivel, sin obstáculos, libres de vendedores, de postes y de cosas. Que en los cruces haya rampas, cebras, semáforos con suficiente tiempo para que la gente pueda pasar", detalló.

Para los ciclistas es necesario un espacio separado de peatones y automotores, indicó Peñalosa.
La justificación del especialista para mencionar que una ciudad necesita dar facilidades a quienes caminan y pedalean, reside en que una urbe debe ofrecer calidad de vida a sus residentes, para instar a que "la mejor gente" se establezca y no se vaya.

Los trabajos en favor de ciclistas y peatones que se hacen en ciudades como Nueva York, París, Vancouver y Portland, van en el sentido de ofrecer un mejor medio y no porque les sobre el dinero, o porque sus Alcaldes hayan enloquecido, ironizó Peñalosa.

"Hay que tener en cuenta que tener una ciudad más humana no sólo ayuda al tema de movilidad, va a ayudar al tema del medio ambiente, al tema de la salud pública y al desarrollo económico.

Para cambiar de raíz

Cinco requisitos para lograr cambios efectivos en la Ciudad.

· Liderazgo. Líderes a nivel Estado, escuelas, barrios, empresas, etc.
· Compromiso político. Los funcionarios deben pensar en el interés general, no particular.
· Gerencia en el sector público. Funcionarios que busquen soluciones, no pretextos y disculpas.
· Participación ciudadana. No sólo quejarse; hay que reunirse, involucrarse con las autoridades y medios.
· Sentido de urgencia. Ante la velocidad del crecimiento de la Ciudad hay que actuar ya.

Hacen día de campo contra puente

2009-07-20T10:31:00.000-07:00

José David Estrada
(20-Jul-2009)

Integrantes de la organización Ciudad para Todos (CpT) y ciudadanos en general, en total más de 40 personas, hicieron ayer un día de campo en el camellón de Lázaro Cárdenas junto a López Mateos, para protestar contra la construcción del puente atirantado.

Los paseantes llegaron su mayoría en bicicletas, llevaron manteles, canastas y sombrillas para comer; juegos de ajedrez y cartas para pasar el rato bajo los letreros que colocaron junto a los árboles y que se podían leer desde los automóviles.

"¿450 millones de pesos para no solucionar nada?", cuestionaba una de las mantas.

Jesús Carlos Soto Morfín, vocero de Ciudad para Todos, afirmó que están en contra de que se sigan gastando cientos de millones de pesos en proyectos que hacen que haya cada vez más autos en la Ciudad.

"El proyecto lo que hace es favorecer esta lógica de crecimiento automotriz, en una ciudad que no soporta tanto tráfico", afirmó.

"(Ese dinero) alcanzaría para 500 kilómetros de ciclovías, una ciclovía cara cuesta 1 millón el kilómetro, sería una red enorme que le urge a la ciudad, hay quienes lo reclaman. Pero también se podría invertir en una red peatonal, en bibliotecas, parques, hospitales, proyectos que son más urgentes para el grueso de la población y para el bien común".

El camellón de Lázaro Cárdenas entre López Mateos y Guadalupe ya se encuentra cortado en dos puntos que sirven de retorno para los automovilistas. Una zona es ya intransitable por las estructuras metálicas de las bases del puente que yacen entre los árboles y sobre el pasto.

Soto Morfín alertó además que la naturaleza de los puentes es que generan basura e inseguridad bajo ellos, lo que redundaría en una pérdida del valor patrimonial en la zona.

Con la construcción del puente se perdería también la unidad deportiva que está entre Guadalupe y San Ignacio.

Los integrantes de CpT han tenido acercamientos con el proyectista, Álvaro Morales, -uno de los constructores favoritos durante el sexenio de Francisco Ramírez Acuña-, quien les dio información distinta a la del proyecto ejecutivo de la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur).

"Se contradice el proyectista con el proyecto ejecutivo que Sedeur nos da, decía que eran 100 árboles (los que van a talar), sedeur que son 800; él dice que el puente baja en un punto y el proyecto que en otro, entonces ya no sabemos", agregó el activista.

El colectivo no descarta iniciar acciones de oposición más contundentes que un día de campo, pero apuntan que esperan que el Gobierno tenga más apertura, sobre todo tras los resultados electorales.

"Esperemos que de veras haya atención a la ciudadanía, sobre todo ahora que el gobierno del PAN ha salido castigado por esos abusos y decisiones autoritarias".

"Ojalá que hayan aprendido un poco que tienen que estar cerca de la ciudadanía y que somos voces que hablamos y somos muchas", concluyó el integrante de CpT, que ya cuenta con 3 mil miembros en la red social Facebook.

Ciudadanizan movilidad

2009-07-15T13:15:00.000-07:00

Expertos y ciudadanos intercambian ideas y puntos de vista sobre el proyecto para crear una Ciudad apta para peatones y ciclistas.

Foto: Pablo Sepúlveda

Buscan que el Plan Maestro de Movilidad No Motorizada tenga continuidad y no se 'enlate'

Pablo Sepúlveda

Guadalajara, México (15 julio 2009).- El ingrediente ciudadano que ayudará a definir el Plan Maestro de Movilidad No Motorizada, ya se agregó. Ayer inició el taller de consulta que se realiza con especialistas de todas las áreas.

En el Museo Raúl Anguiano, donde se lleva a cabo el taller, se colocaron cinco mesas de trabajo donde los expertos exponen la situación y explican las posibilidades que la Ciudad tiene en temas de medio ambiente; contexto social y urbano; vialidad y transporte; seguridad y educación.

De este segundo de los cinco talleres que la Consultora AU —empresa encargada del desarrollo del plan—- se pretenden formular las políticas, objetivos, metas, e indicadores del proyecto.

"Las políticas son hacia lo que queremos cambiar para que se dé la movilidad no motorizada en nuestra Ciudad, hacía dónde queremos dirigir esos cambios, los objetivos, cuáles son nuestras metas y alcances en corto mediano y largo plazo, y con qué vamos a medir la aplicación del plan, que son los indicadores", señaló Mario Córdoba, coordinador del plan maestro.

La importancia de la participación de la población, quienes son los futuros usuarios del resultado, reside, según Córdoba, en que la misma gente exija a las autoridades la realización del proyecto y así descartar que este se quede "enlatado".

"La idea del plan es que sea de mucha apropiación ciudadana, porque si hacemos un documento tradicional de planeación, va a pasar a ser parte de los anales de los documentos que nunca se aplican", argumentó Córdoba.

"Entonces, si lo generamos con una participación ciudadana, los mismo ciudadanos pueden solicitar a las gestiones político administrativas, que haya una continuidad en la aplicación y una atención en el tema de movilidad no motorizada".

Aunque Córdoba dijo que esperan entre 200 y 300 participantes por día, destacó que la apuesta de la consulta es la diversidad de las opiniones de quienes acudan.

Entre quienes trabajan en la mesas con los ciudadanos están Guillermo Peñalosa, de Walk an Bike for Life, así como Sherry Ryan y Matt Benjamin de Alta Planning.

Córdoba adelantó que en el tercer taller se presentará una propuesta de distritos peatonales y red ciclista metropolitana; en el cuarto, la instrumentación del proyecto; mientras que en el quinto y último se abordará un borrador del plan. En todas las etapas, los ciudadanos tendrán la oportunidad de opinar sobre el avance.

Durante este día, la consulta continuará abierta para los ciudadanos de 10:00 a 13:00 horas y de 18:00 a 21:00 horas. Mañana, la Consultora AU, dará a conocer la conclusiones obtenidas de los dos días del taller.

Incongruente

2009-05-27T07:09:00.000-07:00

Es increíble la falta de memoria de muchos de los habitantes de esta ciudad. El día de ayer decidí no usar mi a auto ya que el número de cosas por hacer no era mucho y opté por utilizar el transporte público para dirigirme a mi trabajo.

Es sorprendente lo que los usuarios soportamos de este deplorable sistema de movilidad urbana y para muestra este botón: por la mañana después de 40 minutos de esperarlo y a punto de ser vencido por la desilusión y la desesperación, vi la ruta 27 A en el horizonte. Pero el verdadero problema fue en la tarde cuando me dirigí a casa, a las 14:30 estaba esperando el dichoso autobús. En un lapso de 45 minutos pasaron dos que no se detuvieron pues ya estaban llenos, por lo que decidí esperar cuanto tiempo era necesario para abordar la unidad. Para no hacer el cuento largo pasó una hora 50 minutos y los camiones estaban a reventar sin levantar a la gente que esperábamos con ansias poder subir.

Lo interesante de esto es que ahora que el gobierno por fin tiene una idea (Macrobús) para mejorar este deficiente y peligroso sistema de transporte, sean los ciudadanos unidos con los mismos transportistas, quienes pretenden detener su implantación. A memoria tapatía.

Eleazar López Patrón

Arrolla conductor a abuela y nieta cuando éstas iban a la iglesia

2009-03-02T13:49:00.000-08:00

Magdalena Cerda, de 60 años, y su nieta Jannete, de 4, fallecieron instantáneamente.

Julio Pérez
Guadalajara, México (2 marzo 2009).- Cuando se dirigían a la iglesia, una niña y su abuela perdieron la vida, luego de ser atropelladas por un automóvil que, a su vez, fue impactado por una camioneta.E la Colonia Insurgentes, en Guadalajara, minutos antes de las 9:00 horas de ayer, la pequeña Vivian Jannete Vázquez Arroyo, de 4 años de edad, caminaba por la Calle Francisco Huízar, en compañía de su abuela materna, Magdalena Cerda Ortega, de 60, y de Rossdaly Guadalupe López Cerda, de 14.

La visita que harían al templo de la comunidad fue interrumpida por un accidente, pues al cruzar la vía, justo en la confluencia con la Calle Andrés Bello, fueron golpeadas por un automóvil Dodge Verna, con matrícula JDC-7613.

Casi de forma instantánea fallecieron la mujer mayor y la niña, en tanto la adolescente fue atendida por paramédicos de la Cruz Verde y llevada al puesto de socorro Ruiz Sánchez.

Presuntamente, el compacto, conducido por José Alonso Hernández Franco, de 25 años, invadió el camellón central, luego de que una Ford Courier tipo pick up lo chocó por un costado.

El chofer de la camioneta, con placas JP-03-977, José Eduardo González Ledezma, de 21 años, comentó a las autoridades que él circulaba por la Calle Andrés Bello, pero no sabía de la prelación de paso al llegar a Francisco Huízar.Ambos conductores fueron retenidos por oficiales de la Perla Tapatía y puestos a disposición de un agente del Ministerio Público, quien decidirá su situación legal.

Decenas de vecinos y transeúntes presenciaron el momento en que personal del Servicio Médico Forense (Semefo) levantó los cuerpos para llevarlos al anfiteatro de la Ciudad.

Según un grupo de colonos, constantemente ocurren accidentes viales en la zona, pues al lado de la Calle Francisco Huízar estacionan varios vehículos en venta, dificultando la circulación para peatones y automovilistas.

Muere joven atropellado

A consecuencia de haber sido arrollado por un camión de volteo, un joven de 23 años falleció la madrugada de ayer en el Antiguo Hospital Civil.

Se trata de Felipe Cervantes Alonso, quien fue identificado ante la fiscalía del Semefo por su hermano Pedro.

Mueren dos mujeres en percances provocados por el transporte público

2009-02-27T07:48:00.000-08:00

Con el deceso de dos mujeres mientras recibían atención luego de ser atropelladas, asciende a siete el número de personas muertas en percances en los que participan unidades del transporte público en lo que va del año.Juana Venegas Sandoval, de 72 años, fue arrollada por un camión de la ruta 66 con el número económico 2049, que fue abandonado por el chofer.

El otro deceso es el de María Guadalupe García Jiménez, de 50 años, quien fue embestida por un camión de la ruta 275 F en Tesistán. El chofer se encuentra detenido.

Juan Carlos Huerta Vázquez

Chocan dos autobuses sobre Avenida Alcalde entre Juan Manuel y San Felipe

2009-02-17T07:37:00.001-08:00

Por lo menos 20 heridos deja el choque ocurrido hace unos minutos sobre Avenida Alcalde entre Juan Manuel y San Felipe en pleno centro de Guadalajara entre dos camiones urbanos, un minibús de la ruta 110 y otro de la ruta 52-B, ambos de Alianza de Camioneros.
Evite en lo posible esta mañana el primer cuadro tapatío que está cerrado a la circulación a la altura de Alcalde y San Felipe.

(Por José Luis Jiménez Castro)

Muere mujer atropellada por una unidad del transporte público en Gobernador Curiel y la Calle 5

2009-02-17T07:36:00.000-08:00

Los accidentes en los que participan unidades de transporte público cobran la víctima número cinco en lo que va del presente año.Los hechos ocurrieron en la Calzada Gobernador Curiel, al cruce con la Calle 5, donde una mujer de edad avanzada trataba de cruzar, y fue arrollada por un camión de la ruta 621 con número económico S-1028, que huyó.

Extraoficialmente fue identificada como Guadalupe Hernández Barajas, de 84 años.

(Por Juan Carlos Huerta Vázquez)

Choque contra urbano dejó un muerto

2009-02-09T13:26:00.000-08:00

Huyó chofer de ruta 368

Dom, 08/02/2009 - 21:07

Guadalajara.- El choque de una camioneta compacta contra un camión urbano dejó como saldo una persona muerta; la víctima es la cuarta en lo que va del año en accidentes que involucran a unidades del transporte público. Según información proporcionada por la Procuraduría General de Justicia del Estado (PGJEJ), ayer, a las 6:00 am, sobre Periférco Norte, a la altura de la colonia Santa Cecilia, una camioneta Nissan tipo Estacas, modelo 2006, blanca, placas JM-70605, se impactó contra el minibús de la ruta 368, placas 710487-G. En el lugar falleció el conductor del automotor, Adán Arturo Cabrera Romero, de 19 años de edad y el conductor de la unidad de transporte escapó.

Jaime Ramírez Yáñez

'Mueren' en protesta

2009-02-08T08:03:00.000-08:00

Manifiestan indignación por fallecidos a causa del transporte público

Pablo Sepúlveda

Guadalajara, México (8 febrero 2009).-

Cubiertos de sábanas y manchas rojas, que simulaban sangre, 29 "cuerpos" bloquearon ayer por 20 minutos la Avenida Vallarta, causando más tráfico que alarma entre los automovilistas.

Esta representación fue convocada por la organización Ciudad para Todos, para rendir homenaje a las víctimas fatales de los percances viales y protestar por que estos hayan muerto sin que los responsables reciban un castigo.

Aunque el origen de la escena son los accidentes, quienes estuvieron tendidos a unos metros de Los Arcos de Vallarta se fueron ilesos, algunos de ellos a pie, mientras que otros subieron a sus bicicletas.

Los "cadáveres" estuvieron tendidos sobre dos carriles de la avenida, para luego "levantarse y andar" hasta la Glorieta Minerva, donde se volvieron postrar, esta vez sobre el área verde y dos carriles de la glorieta, desafiando al flujo vehicular.

Los organizadores lamentaron que la Ciudad sea un lugar en el que no exista infraestructura que proteja a peatones y ciclistas, y que éstos tengan que vivir alertas de cualquier vehículo motorizado, no sólo del transporte público.

"Nosotros estamos haciendo más hincapié en las víctimas que van a pie y ciclistas, que son los usuarios más vulnerables del espacio público; esto es un poco para recordar a aquellos que han fallecido y no están aquí, pero también a los que seguimos estando expuestos por un modelo de ciudad que no es incluyente, es agresivo, es violento y está siempre privilegiando al transporte motorizado", detalló Jesús Carlos Soto Morfín, miembro de Ciudad para Todos.

Una ciudad en la que los peatones deben estar siempre al pendiente de no ser victimados por un vehículo tiene un modelo erróneo, manifestó Soto Morfín.

Las medidas de seguridad como usar casco y luces para ciclistas son, para Soto Morfín, costumbres de lugares como la zona metropolitana, que son más difíciles de transitar en bicicleta.

"En ciudades donde tienen otro modelo de ciudad, de transporte, muchísima gente va sin casco, en las ciudades europeas prácticamente nadie usa cascos, más bien eso del casco y de la protección ha tenido que operar en ciudades como la nuestra", argumentó.

Muertos de la vialidad tomaron la Minerva

2009-02-08T07:49:00.000-08:00

Treinta víctimas de ficción recordaron a los de verdad al pie de los Arcos.

2009-02-08•Ciudad y Región

Los manifestantes pidieron mejores políticas de atención a peatones. Foto: Rafael del Río
Ayer por la tarde rondó la muerte en la zona de la Minerva. A las 16:00 horas yacían en el piso de la avenida Vallarta, casi al pie de los Arcos, quince cadáveres y quince lesionados. Todos, víctimas del transporte público y privado. La mayoría, inmolados en las pésimas condiciones que hay para que los peatones y los ciclistas sobrevivan en la zona metropolitana de Guadalajara.

A las 16:15 horas llegó una patrulla de la policía tapatía. Un comandante segundo preguntó: ¿Quién es el organizador del evento? “Está ahí”, dijeron unos jóvenes que señalaban al piso. “Está entre los muertos”.

Mientras, un médico forense, gis en la mano, trazaba la silueta en el lugar donde habían quedado los cadáveres y los lesionados. En la otra mano llevaba su cámara para dar cuenta exacta de la tragedia, esa que los ciudadanos de Guadalajara viven día con día: la de la posibilidad de que sean atropellados en cualquier cruce.

Uno de los lesionados, con los hombros ensangrentados, identificado como Jesús Carlos Soto Morfín, alcanzó a denunciar ante los medios de comunicación que estaban indignados por las muertes que causan el transporte motorizado, tanto público como privado: “A pesar de que hay muchas muertes todos los años, cada 30 minutos muere alguien en el país por accidentes viales. Estamos haciendo hincapié en la protección para los peatones y ciclistas, que son las víctimas más vulnerables de los espacios públicos”.

El herido insistió en la necesidad de que el gobierno implemente políticas que garanticen la seguridad vial de los que andan a pie o en bicicleta: “Si un ciudadano siempre está cuidándose de no morir, casi paranoicamente, es que el modelo vial está mal. La gente, y menos los discapacitados, no tienen por qué correr al semáforo, o intentar alcanzar a cruzar las calles o buscar los puentes a toda prisa”.

Media hora duraron los muertos y los heridos ahí. Después, como almas en pena se levantaron, como Lázaro, pero volvieron a morir a los pies de la Minerva.

Todo esto fue parte de una protesta pacífica de jóvenes, adultos y miembros de varias organizaciones para recordar a los fallecidos en accidentes viales, y hacer conciencia entre autoridades y conductores sobre la urgente necesidad de mejorar la cultura vial.

Casi al final, habló una mujer, la madre de un joven atropellado y muerto por un minibús de la ruta 616 en un hecho ocurrido en 2006. Sofía Alvarado Íñiguez dijo que se encontraba ahí, entre los muertos y los heridos ficticios, para clamar justicia por un hecho que no tiene nada de ficción: su hijo de quince años fue víctima de un crimen que, además, sigue impune.

Guadalajara/Jaime Ramírez Yáñez

Un transporte urbano atropella y mata a un joven

2009-02-07T17:14:00.000-08:00

Ayer por la noche, en el cruce de la avenida de los Artesanos y la carretera a Manzanillo, a la altura de Tlaquepaque, un minibús de la Alianza de Camioneros con el número económico 0267 atropelló y mató a un hombre.

Dom, 01/02/2009 - 21:20
Guadalajara.- Ya son tres las víctimas mortales del transporte urbano en lo que va del año. Ayer por la noche, en el cruce de la avenida de los Artesanos y la carretera a Manzanillo, a la altura de Tlaquepaque, un minibús de la Alianza de Camioneros con el número económico 0267 atropelló y mató a un hombre.

La persona fue identificada como Fernando Maravillas Romero, de 27 años, según los datos que estaban en una credencial de elector que se le encontró entre sus ropas.

El personal del Instituto Jalisciense de Ciencias Forenses (IJCF) llevó a cabo el levantamiento del cadáver para trasladarlo al Servicio Médico Forense (Semefo). El conductor no fue detenido ya que se dio a la huida a bordo del minibús.

Jaime Ramírez Yáñez

Muere atropellada una mujer en Periférico

2009-02-07T17:10:00.001-08:00

Los hechos se suscitaron en el cruce de la carretera a Tesistán y Santa Margarita, a unos metros de un puente peatonal.

Lun, 19/01/2009 - 11:44

Guadalajara.- Sobre el añillo Periférico, a unos metros de un puente peatonal, una mujer perdió la vida al ser arrollada por un automóvil Sentra con placas de Sinaloa.

Los hechos se suscitaron aproximadamente a las 06:00 horas en el cruce de la carretera a Tesistán y Santa Margarita, en la colonia La Tuzanía.

En el Lugar del accidente, Esther Martínez González, de 35 años de edad, fue atendida por paramédicos de la Cruz Roja, pero ya nada pudieron hacer, por lo que derivaron los trabajos a personal del Servicio Médico Forense quien se encargo de levantar el cuerpo para trasladarlo al anfiteatro de la ciudad.

Por su parte el conductor del vehículo fue detenido y puesto a disposición de las autoridades correspondientes para deslindar responsabilidades.

Muere atropellada una mujer de la tercera edad

2009-02-07T17:08:00.001-08:00

En el accidente participó un camión de la línea Guadalajara-Chapala sobre Calzada del Ejército.

Mar, 13/01/2009 - 11:12

Guadalajara.- Sobre la Calzada del Ejército, al cruce con la calle Antonio Bravo una mujer de la tercera edad perdió la vida al ser atropellada por un camión de la línea Guadalajara-Chapala.
El accidente ocurrió cerca de las 09:00 horas de la mañana cuando Nicolás Cortés Meza, conductor de la unidad de transporte atropelló a Delfina Gómez Ventura, quien intentaba cruzar la Calzada del Ejército.

Al lugar del percance arribó un agente del Ministerio Público para deslindar responsabilidades. Por su parte personal del Servicio Médico Forense levantó el cuerpo de la víctima para trasladarlo al anfiteatro de la ciudad y realizarle la autopsia correspondiente.

Milenio.com

Cae una víctima más del transporte público en la ZMG

2009-02-07T16:57:00.000-08:00

Luego del percance el conductor trató de huir, pero un policía auxiliar que se encontraba en la zona le disparó en una ocasión dejándolo gravemente herido.

Mié, 03/12/2008 - 17:27
Guadalajara.- Cae la víctima 56 del transporte público en la zona metropolitana de Guadalajara en lo que va del año.

Guadalupe Márquez Mora, de aproximadamente 60 años de edad, perdió la vida luego de ser atropellada por una unidad de la ruta 142, que era tripulada por Gabriel Prado Salgado, quien fue herido por u policía auxiliar al intentar huir del lugar del accidente.

Según versiones de testigos, la mujer caminaba por la calle Ingeniero Pastor Rodaix cuando la unidad de transporte dio vuelta en el cruce de Venustiano Carranza y la arrolló.

Luego del percance el conductor trató de huir pero un policía auxiliar que se encontraba en un negocio de la zona trató de detenerlo y al omitir la orden, el uniformado le disparó en una ocasión dejándolo gravemente herido.

Al lugar arribaron paramédicos de la Cruz Verde para auxiliar a la mujer y al chofer, pero la sexagenaria ya había perdido la vida, por lo que únicamente atendieron a Prado Salgado en el lugar y luego lo trasladaron a la clínica Ayala del IMSS, donde convalece.

Por su parte la mujer que falleció permanece en el anfiteatro de la ciudad en espera de que sea identificada oficialmente por sus familiares.

Milenio.com

Inicia Vía RecreActiva de Tlajomulco

2008-11-11T12:05:00.000-08:00

Tendrá una distancia de 6.2 kilómetros y no se une con otros municipios
Héctor Padilla

Guadalajara, México (11 noviembre 2008).-

El próximo domingo 16 de noviembre, Tlajomulco se convertirá en el cuarto Municipio metropolitano en tener Vía RecreActiva.

El paseo ciclista tendrá una distancia de 6.2 kilómetros, dará inicio del tramo carretero del fraccionamiento Banús y a través de la Avenida Pedro Parra terminará en las vías del tren, ubicadas a la altura del camino a Muyután.

A diferencia de la Vía Recreactiva de Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque, la de Tlajomulco no se une con otros municipios. Además, operará sólo de 8:00 a 12:00 horas, y no hasta las 14:00 horas, como se hace en el resto de los recorridos.

"Todos las personas de esta población que gusten de caminar, dar un paseo en bicicleta, trotar, montar patín o practicar algún deporte al aire libre, podrán disfrutar de la Ciudad desde las 8:00 hasta las 12:00 horas, cuando las principales avenidas del Municipio se transformen en espacios viales para la práctica deportiva, cultural y turística todos los domingos", expuso el Ayuntamiento de Tlajomulco en su invitación.

También se impartirán clases de baile, aerobics, ajedrez, pintura, entre otras actividades recreativas.Este domingo, el Alcalde José Antonio Tatengo Ureña inaugurará el paseo en la esquina de Avenida Pedro Parra y Calle Juárez.

Llegan unidades del Macrobús

2008-11-11T11:52:00.000-08:00

Exterior del Macrobús que estará funcionando en Guadalajara próximamente.Foto: Ricardo Pegueros
Indican que hasta el momento ya están terminadas 15 de las 41 unidades que se compraron

Jorge Velazco

Guadalajara, México (11 noviembre 2008).- Las primeras unidades de autobuses articulados que a principios de 2009 operarán en el corredor del Macrobús de la Calzada Independencia y Gobernador Curiel, serán entregadas de manera oficial en el marco de Expo Transporte.

Una de las unidades marca Volvo es exhibida en el stand de la armadora, ubicado en las instalaciones de Expo Guadalajara.

"Con gran orgullo nos encontramos hoy en Guadalajara haciendo entrega de las primeras unidades articuladas del Macrobús que iniciarán operaciones a finales del año", dijo Noel Reculet, director general de Volvo de México.

De acuerdo con directivos de la empresa automotriz, hasta el momento ya están terminadas 15 de las 41 unidades que se compraron y el resto serán entregadas en los próximos días.

"La operación la cerramos a principios de este año y tenemos un tiempo de entrega de seis meses. Ya tenemos algunas unidades terminadas y el resto las vamos a entregar a más tardar en diciembre", dijo José Martín, director comercial.

Las unidades se fabricaron en la planta de Tultitlán, Estado de México.La unidad cuesta alrededor de 360 mil dólares, con IVA incluido; tiene una capacidad para 123 pasajeros de pie y 41 sentados, y pesa alrededor de 28 toneladas, cargado de usuarios.

Llenos de baches

2008-11-11T11:47:00.000-08:00

Santiago Escoto/ Rinconada de Santa Rita, Zapopan.

Esto va dirigido al director de Vialidad, para que me apoyen todos los que diariamente pasan por Aviación y otras partes en la Ciudad, la cual está llena de baches.
La gente que pasa por Aviación se dará cuenta de la gran cantidad de baches y montecitos que se le han hecho al pavimento por tantos tráileres, camiones y coches que pasan por ahí diariamente, y en las horas picos se hace un tráfico muy intenso.
Pienso que gran parte de ese tráfico se podría evitar si arreglaran la calle, parece que hay olas en unas partes de esa calle, tienes que ir con mucho cuidado y si tienes un coche bajito pega. Se ve que tapan seguido los hoyos por varias partes de la Ciudad, pero los tapan con las patas. Nomas le echan tierrita y según ellos ya están tapados y a la semana ya se destapó de nuevo, hace que a los coches se les ponchen las llantas y se les desgasten los amortiguadores.
Por favor, si van a arreglar un bache arreglen toda la calle para que quede pareja. Si quieren que México se convierta en primer mundo empiecen comportándose como que viven ahí.

¿Camino al andar?

2008-11-11T11:42:00.000-08:00

José Luis Cuéllar Garza

Apenas se planeaba la edificación del estacionamiento subterráneo de Plaza de la Liberación, el ingeniero Jorge Matute advirtió que cuando el parqueadero estuviera lleno los usuarios tardarían eternidades en salir. Igual hubiera calculado las colas que habrán de formarse al entrar o salir del polígono construido a lo largo de diez años entre las avenidas Patria, Acueducto, Universidad, Puerta de Hierro y Royal Country en Zapopan.
Hace buen rato que MURAL viene informando de una larga sucesión de conflictos que tiene a la zona como centro de polémica.
Lo primero a recordar es que hace años distintas asociaciones de colonos de la zona (Puerta Plata, Royal Country, entre otras) opusieron férrea resistencia a que las autoridades municipales dieran continuidad a importantes vialidades previstas en los planes de desarrollo urbano, alegando que con ello se alteraría la privacidad de los exclusivos fraccionamientos que ahí edificaron, precisamente con la promesa de la mayor funcionalidad y cercanía con las facilidades que entonces ofrecía el lugar.
Al cabo del tiempo, a medida que el tráfico generado allende el Periférico y los alrededores de Valle Real, y por la urbanización acelerada sobre Naciones Unidas y la zona de Virreyes, muchos de los mismos vecinos (agrupados en el grupo Acueducto), reclamaron airadamente a las autoridades que abrieran alternativas para desahogar el caos concentrado en ese cuadrante.
Después vino una serie de inversiones que fueron desarrollando la zona de Puerta de Hierro (cuando la torre Cube, el hospital y unos edificios más, de alturas razonables, prometían algo agradable y manejable). Pero luego se desató una euforia contagiosa que se significó en la edificación de torres gigantescas, sin adecuado amortiguamiento urbanístico ni arquitectónico (dudo mucho que cumplan los estándares mínimos en materia de asoleamiento a vecinos y vía pública).
El desastre se fraguó cuando alguien discurrió que la escasa tierra que quedaba en dicho lugar era la mejor y única del planeta para abrir más centros comerciales, condominios, hoteles y oficinas de lujo en una ciudad sobreofertada de tales productos, sin reparar demasiado en el conflicto vial que estaba gestándose.
Ya cerca de inaugurar sus tiendas, los promotores se han puesto a discutir si el costo de las obras que ayudarían mínimamente a resolver los conflictos viales inminentes les corresponde, mientras que las autoridades de vialidad se han mostrado más que permisivos, vulnerando incluso la competencia municipal en la materia.
Este delicado, lamentable conflicto (donde nadie desearía que alguien fuese a perder inversiones tan escasas como indispensables), amerita una seria reflexión colectiva y una honesta, seria y responsable respuesta de parte de las instancias administrativas y gubernamentales involucradas.
Del lado de la sociedad, sería hora ya de que cayéramos en cuenta que no existen en la urbe paraísos a salvo del desorden que rodea la breve e ilusoria paz de nuestro condominio. No son pocas las familias que ahora se arrepienten de haber dejado la ciudad a cambio de aquellos oasis ahora incomunicados, con la pérdida patrimonial que ello conlleva.
Del lado de los inversionistas, sería deseable que se concertara una vision más sensata del negocio comercial-inmobiliario. Me consta que Fábricas de Francia decidió apretujarse en el nuevo emplazamiento sólo porque El Palacio de Hierro iba a arrebatarle una rebanada del mercado que tiene conquistado en Galerías.
Por parte de promotores y terratenientes, sería agradecible que se reconozca que el regateo de áreas de cesión para usos públicos, la concepción de un urbanismo elitista centrado en el automóvil y aun el secuestro de áreas públicas (donde la apropiación privada de algunos tramos de la lateral del Periférico es el ejemplo más deplorable), va a volverse pronto contra sus intereses.
Ellos, junto con las autoridades, pronto tendrían que reconocer que el modelo de financiamiento de la inversión en infraestructura (para agua potable, saneamiento, vialidad, transporte, y provisión de servicios públicos en general) subyacente en nuestra legislación y vision técnica de la planeación y gestión urbana es insostenible, al menos por ser deficitario e ineficaz.
Las autoridades estatales (de los ámbitos Ejecutivo y Legislativo) y municipales, por su lado, bien harían en sentarse a reflexionar si es que el esquema de distribución competencial y el paradigma de ordenamiento territorial y urbanístico imperante no merece una cirugía mayor, igual en las conurbaciones que en los ámbitos metropolitanos donde estos fenómenos se van agravando hasta generar ineficiencias y pérdidas netas de inversión que pueden meternos en un círculo vicioso de baja rentabilidad, estancamiento y deterioro del parque inmobiliario, desinversión, degradación urbanística, crisis fiscal, inseguridad y muchos daños colaterales.
Ojalá que la reciente aprobación del Plan de Ordenamiento Territorial Metropolitano en los primeros municipios de la conurbación acabe concretándose en un eficaz y oportuno remedio a estos males.

Omite Vialidad contestación

2008-11-11T11:36:00.000-08:00

Sergio Hernández

Al menos hasta ayer, el Ayuntamiento de Zapopan no había recibido respuesta de la Secretaría de Vialidad sobre el dictamen técnico que avala el funcionamiento del centro comercial Plaza Andares.
El Alcalde de Zapopan, Juan Sánchez Aldana, señala que si no se resuelve la cuestión vial, podrían no emitir los permisos de habitabilidad.
"Espero tener respuesta (de Vialidad) hoy mismo", indicó ayer el Alcalde en entrevista, "ahorita lo que le estoy pidiendo al Secretario de Vialidad es que con la atribución que tiene como máxima autoridad vial en el Estado, rectifique esta situación".
Hace una semana que el Ayuntamiento de Zapopan solicitó al titular de Vialidad, José Manuel Verdín, que rectifique el dictamen emitido por Infraestructura Vial de la Secretaría de Vialidad, dirección que, contrario a dictámenes anteriores, sorpresivamente avala la apertura del centro comercial sin que se realice un paso a desnivel en Patria y Avenida Universidad, como se había pactado anteriormente.
El Ayuntamiento quiere entonces que el centro comercial firme un convenio en el que se comprometa a hacer la obra en los próximos meses.
"Nosotros estaríamos en la disposición de que una vez firmado un convenio para construcción del nodo de Avenida Patria y Avenida Universidad en un tiempo razonable, ellos pudieran empezar a operar el centro comercial", dijo Sánchez Aldana.
"En primer lugar el centro comercial no está terminado en su construcción y en su parte de urbanización y edificación. El siguiente paso es que una vez terminado reciba las habitabilidades y el siguiente paso es que ya con las habitabilidades se extiendan las licencias correspondientes de giro para los comercios que ahí están establecidos, licencias de giro y licencias de anuncios".
Este martes se van a realizar una serie de pláticas a las que, además del Presidente del Centro Empresarial de Jalisco, Pablo Lemus, se sumará el Presidente de la Cámara de Comercio de Guadalajara, José María Andrés Villalobos.
"Vamos a tener una reunión con el desarrollador y nos está haciendo favor también de participar en estas reuniones el licenciado Pablo Lemus y es muy probable que mañana también se integre el licenciado José María Andrés Villalobos de tal manera que podamos tratar ya de llegar a un acuerdo", agregó el Alcalde.

Las carencias

Permisos faltantes a Plaza Andares:

· Para la colocación de anuncios.
· De habitabilidad.
· De giro comercial.
· De flujo vial.

Fuente: Ayuntamiento de Zapopan

Choca contra midibús; está grave

2008-11-11T11:30:00.000-08:00

Huye el chofer del camión del transporte público
Jorge Ocegueda

Guadalajara, México (11 noviembre 2008).- Oscuro como el camino en que chocó habrá quedado el recuerdo y el destino de un automovilista tras impactarse contra un camión urbano en la Carretera a Colotlán, en Zapopan.

Alrededor de las 23:30 horas de ayer, el hombre, identificado sólo como Christian, y quien quedó gravemente lesionado, circulaba a bordo de un Tsuru, probablemente hacia el cruce con la Carretera a Tesistán, a la altura de la zona de La Magdalena, al norte de la ex Villa Maicera.

Por el otro sentido venía una unidad de la ruta 631.

Cerca de un kilómetro antes del entronque con el segundo camino, ambos vehículos chocaron de lado.

Elementos de la Dirección de Bomberos y Protección Civil de Zapopan arribaron y localizaron lesionado a Christian dentro del Tsuru, que quedó sobre el carril que va hacia la Carretera a Tesistán.

Del mismo lado, a unos 40 metros hacia Colotlán, terminó el midibús con las placas 7 GPH-66, metido de forma parcial en la maleza que está al lado del asfalto.

"La persona lesionada se encontraba atrapada, prensada, entre los fierros retorcidos del Tsuru, de entre 30 y 36 años, aproximadamente", informó Ramiro Padilla Murillo, tercer oficial de los bomberos locales.

"Iba grave".

El "apagafuego" mencionó que no percibió olor a alcohol en Christian, ni dentro del Tsuru blanco de unos seis años de antigüedad.

"No se aprecian huellas de frenado, inclusive el golpe que trae el camión se ve leve, al parecer le pegó con el eje de la llanta del lado izquierdo (delantera)", agregó.

"Así, se supone que el conductor del Tsuru, como se aprecia la cinemática del choque, se ve que venía a exceso de velocidad".

Asimismo, los rescatistas encontraron abandonado el camión con el número económico S-1932.

Niegan desorden de paseo en bici

2008-11-10T09:57:00.000-08:00

Pablo Sepúlveda
(09-Nov-2008).-
La agrupación GDL en Bici, organizadora del Paseo de Todos, defendió ayer la realización de esta actividad y descartó que sea un desorden, como lo calificó Felipe Prado Trejo, director general de la Policía Vial de la Secretaría de Vialidad.
El grupo respondió a las declaraciones del funcionario, asegurando que en su paseo -que comenzó con 200 asistentes y ahora son 4 mil- hace evidente un interés por el uso de la bicicleta como medio de transporte.
"Nos entusiasma y compromete la activa participación ciudadana; 4 mil ciclistas en un paseo nocturno en bici descubren a una sociedad interesada por hacer algo en beneficio de su ciudad. Muchos comienzan pedaleando por recreación, pero se convencen de que la bici es una alternativa viable para transportarse en la Ciudad", se lee en la carta emitida por GDL en Bici.
"No creemos que el paseo sea un desorden ni que perjudique que fuéramos 4 mil. Para GDL en Bici este dato advierte de la disposición de los ciudadanos a utilizar la bicicleta".
La organización agregó que continuarán con acciones que promuevan nuevas soluciones a los problemas de sustentabilidad en la Ciudad.
"Cada vez son más autos en la Ciudad (...) y las alternativas para solucionarlo han sido construir más infraestructura vial para el automóvil, desprotegiendo a quienes se trasladan en transporte público, en bici y a pie (la mayoría de habitantes), agregan.
En el comunicado agregaron que el último paseo tuvo saldo blanco y que antes de cada recorrido hacen una revisión de la ruta programada, para verificar las condiciones del camino, con el fin de garantizar la seguridad de quienes pedalean en el evento masivo.
Si los participantes gritan ofensas durante el recorrido, GDL en Bici considera que como organizadores no pueden restringir la libertad de expresión ni prohibir la incorporación de los interesados, ya que señalan el uso de la bici como un "acto democratizador e igualitario".
"Nosotros no podemos controlar el derecho a expresarse ni restringir a quien le grita ofensas a los agentes de Policía o Vialidad. Hacemos recomendaciones sobre el respeto a peatones y automovilistas antes de salir al recorrido y en nuestra página www.gdlenbici.org", replicaron.
Además, en su página de Internet recomienda el uso de casco, guantes, luces delanteras y traseras, la revisión de los puntos básicos de la bicicleta, así como circular con responsabilidad durante los paseos.

Asfalto vs. concreto

2008-11-10T09:56:00.000-08:00

Mariana Jaime
(09-Nov-2008).-
¿Es más duradero un pavimento de concreto que uno de asfalto? La respuesta es no. En iguales condiciones de aplicación, uso y mantenimiento, un asfalto puede durar más de 10 años, el problema es que en México no se aplica correctamente.
El diseño de la mezcla asfáltica, el control de calidad en la elaboración, la aplicación de la mezcla, el mantenimiento de obras hidráulicas y las sobrecargas vehiculares, son los principales factores que reducen la vida útil de un pavimento asfáltico, explica Jorge Alarcón Ibarra, coordinador de la maestría en Vías Terrestres de la Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo.
En México existe la idea de que una vialidad pavimentada con concreto hidráulico es más conveniente que una de asfalto, aunque el precio sea más elevado, pero de acuerdo con el profesor e investigador, más del 90 por ciento de los pavimentos construidos en el mundo son flexibles.
Se estima que un metro cuadrado de concreto cuesta en promedio 450 pesos, mientras que uno de asfalto asciende a 180 pesos.
"En países de primer mundo, en Europa o en Estados Unidos, las vialidades urbanas están pavimentadas con mezclas asfálticas y están perfectamente y duran mucho tiempo, porque se construyen con procedimientos adecuados, con un control de calidad adecuado, y sobre todo con espesores adecuados, dando un mantenimiento también correcto", afirma.
Con ello cita como ejemplos las ciudades de París, Madrid, Barcelona, Amsterdam, Nueva York y Los Ángeles.
El problema, no sólo en la Zona Metropolitana de Guadalajara sino en todo el País, es que la elaboración de las mezclas asfálticas carece de control de calidad porque este elemento se sigue viendo como un gasto y no como una inversión, apunta Alarcón Ibarra.
"Los factores más importantes que normalmente suceden en México, porque no es un problema exclusivo de Guadalajara y su zona metropolitana, sino que es un problema nacional, es el poco control de calidad que se lleva de las obras", señala.
Pero este no es el único factor que determina el éxito del pavimento. También tienen que ver las características y manera en que están colocadas las carpetas asfálticas, pues en muchos caso se aplican espesores insuficientes, lo que acelera el proceso de deterioro, indica el investigador.
Mauricio Centeno Ortiz, gerente del Laboratorio de Pavimentos de la empresa Súrfax, dedicada a la venta y asesoría en productos para asfalto, coincide en que un pavimento de asfalto puede tener una vida útil igual de prolongada que uno de concreto, de hasta 20 años.
Sin embargo, debido a que es un material muy noble, con frecuencia se le modifican los procesos de aplicación y los espesores al colocarlo se reducen, sin que sea notorio, mientras que el concreto por lo regular se aplica en capas gruesas.
"Generalmente los pavimentos de concreto, normalmente son de un espesor más ancho, son más robustos (de entre 15 y 20 centímetros); si tú pusieras un espesor igual de mezcla asfáltica, es comprobadísimo que los pavimentos van a durar igual o más, pero se suele abusar mucho de este material; se piensa que en capitas de 5 centímetros, de 3, de 7 centímetros, voy a lograr durabilidades grandes, y no es así", indica Centeno Ortiz.
En la Ciudad, un ejemplo de un pavimento asfáltico bien diseñado y construido es el Periférico, que lleva 15 años en uso, sin embargo, las fallas que ocasionalmente se presentan obedecen a la falta de mantenimiento preventivo.

Omiten control de calidad

Ni contratistas ni Gobierno se preocupan por el control de calidad de las mezclas asfálticas, el cual consiste en el cumplimiento de características específicas de los agregados pétreos y el asfalto, así como en el diseño de la mezcla y su aplicación.
Mauricio Centeno Ortiz, gerente del Laboratorio de Pavimentos de la empresa Súrfax -venta y asesoría en productos para asfalto- sugiere que para asegurar pavimentos de calidad en bacheo o tendidos de carpeta asfáltica, quienes contratan a la empresa ejecutora deben llevar un registro de los trabajos que realiza.
Señala que el problema es que en el Gobierno se asignan cantidades específicas, y las constructoras tienen que ofrecer el precio más bajo para que se les contrate, por lo que emplean materiales de más baja calidad.
Aunque Súrfax es una compañía ubicada en Zapopan, son otros Estados, como Michoacán y Guanajuato los que la contratan.

Asfaltos durables

Un buen asfalto no nace, se hace. La mezcla exacta de materiales hace de él el más resistente a las inclemencias del clima y el tráfico.

Composición de la carpeta asfáltica

-Capa de rodadura
-Base
-Sub-base
-Rasante
-Sub-rasante
-Terreno de cimentación

Una mezcla asfáltica es una combinación de asfalto y agregados minerales pétreos en proporciones exactas. Las proporciones de estos minerales determinan la dureza y flexibilidad del asfalto y, eventualmente, el desempeño del mismo.

Sometimiento del asfalto

Clima
El calor, frió y humedad afectan el pavimento fracturándolo

Peso
Se hace un estudio de TDPA, que consiste en saber el nivel de tráfico sobre esa arteria.

Inmersión
El comportamiento del asfalto bajo el agua y su capacidad permeable.

Flexibilidad
Puede ser rígido o flexible dependiendo de la zona donde se va a colocar.

Pruebas de laboratorio

Varias muestras son sometidas a diferentes estudios y pruebas para lograr la mezcla asfáltica requerida.

Las 3 muestras de al lado fueron sometidas a la misma prueba.
La primera tuvo la mejor calidad de mezcla.

Técnica de bacheo

El bache es una falla muy común en los pavimentos flexibles, como definición práctica se puede decir que es la pérdida de la capa de rodadura en un lugar especifico.

1 Definir una figura geométrica del tipo cuadrada o rectangular con la falla (asumiendo que tiene una forma regular)

2 Cuidando de cortar hasta donde no se tenga material suelto ni grietas.

3 se debe aplicar un riego de liga (emulsión asfáltica usada para darle adherencia al pavimento existente con el nuevo) a razón de 0.7 litros por metro cuadrado.

4 Colocar el material de carpeta asfáltica compacta al 95% cuidando para ésta última la temperatura de calidad.

Fuente: www.emulsionesasfalticas.com
http://foros.construaprende.com/baches-tecnicas-de-bacheo-vt5048.html

Cartas del Lector / Aboga por peatones en Revolución

2008-11-10T09:54:00.000-08:00

Fausto Chagollán Amaral/ Jardines de la Paz, Guadalajara.
(10-Nov-2008).-
Señor Secretario de Vialidad: La comunidad de la Preparatoria 12 le solicita la instalación de semáforos peatonales en el cruce de la Avenida Revolución y la calle 40 (Corregidora), lo anterior debido a la gran cantidad de alumnos, trabajadores y profesores que utilizan el transporte público para llegar a este centro educativo, al Cecati y a la Escuela Politécnica, cuya entrada se ubica sobre la Avenida Revolución.
Como se carece de semáforos que le den preferencia de paso a los peatones, tienen que arriesgarse a cruzar cuando el semáforo concede la circulación a los vehículos que cruzan o ingresan a la Avenida Revolución, obligándolos a esquivar a los vehículos y a las bestias que los conducen, para llegar con vida al otro extremo de la avenida.

Fausto Chagollán Amaral
Jardines de la Paz, Guadalajara.

Ni tan bicicletera

2008-11-10T09:53:00.000-08:00

Alejandro Alvarado
(09-Nov-2008).-
Tradicionalmente a Guadalajara se le llamó Ciudad bicicletera, y aunque el vehículo de dos ruedas ahora vuelve a ponerse de moda, el ciclista zigzaguea entre las calles y las banquetas, en medio del tráfico, esquivando automóviles y peatones.
Ante el crecimiento del número de automotores, las consignas son claras: se requieren medios de transporte eficaces. Voces han promovido el uso de la bicicleta como vehículo primordial y la construcción de ciclovías.
Sin embargo, hay quienes ven oportuno parar en luz roja y reflexionar si la sociedad está preparada para ver con naturalidad en las avenidas a quienes, a fuerza de pedal, recorren la Ciudad.
"La sociedad no está preparada para la convivencia en vías públicas", afirma tajante el sociólogo Alfredo Rico Chávez, director del departamento de sociología de la UdeG.
En nuestra cultura se observa prepotencia, imposición y una actitud dominante frente a otros, sostiene, y en este caso el que ejerce mayor poder es el automovilista, quien se siente invadido en su terreno por las bicis.
"Tiene que ver con asuntos de poder, quien tiene vehículo se siente superior frente a otros. Cuando surge el vehículo, quien lo tenía era una persona privilegiada, finalmente sigue siendo una noción de superioridad", explica el sociólogo.
Para que pudiera convivir un automovilista con el ciclista y el peatón, se necesita una cultura incluyente, tolerante y de respeto, considera.
Fomentar la educación vial, a consideración del arquitecto Alfredo Hidalgo, es el paso más difícil que una ciudad debe trabajar para el bienestar en vías publicas.
"(Sin embargo hay ventajas,) finalmente la mayor parte de los ciudadanos durante su niñez, adolescencia o juventud, fueron ciclistas, eso establece una relación con la bicicleta de amor-recuerdo", dice.
Hidalgo ejemplifica cómo se fue dando el uso de bicis en otros países como Chile u Holanda en los que, el paso de desarrollo vial fue traspasar del coche privado al transporte público, y luego a la bicicleta.

CAMBIO CULTURAL

Generar cualquier cambio cultural en una sociedad podría tardar decenas de años, asegura el sociólogo.
Los recorridos nocturnos como los promovidos por la asociación GDL en Bici así como la Vía RecreActiva de los domingos, son tan sólo un pequeño y breve trabajo por este cambio, pues ante millones de individuos que conforman la Zona Metropolitana, el número de seguidores representa muy poco, agrega.
Se requiere de grandes y permanentes campañas de promoción vial por parte de autoridades, así como una mejor educación en primarias y universidades, dice el sociólogo.
También los ciclistas tienen su parte de culpa, ya que como sucedió en el pasado Paseo para Todos, organizado por GDL en Bici, al que acudieron 4 mil personas, las autoridades de vialidad denunciaron que los paseantes no usaron casco e ingresaron a áreas prohibidas para ellos.
"Es un total desorden el que llevan ellos, van aventando basura, van insultando a la gente que va pasando, inclusive en el que hacen los miércoles, que es el más organizado, hemos tenido ofensas contra los oficiales, ofensas a la gente que está simplemente esperando el camión, o quienes están parados", detalló Felipe Prado Trejo, Director general de la Policía Vial.
Rodrigo Vázquez, dueño de BKT Mobiliario, empresa que produce ciclopuertos que están montados en sitios de Guadalajara, opina que además de difundir información se necesitan crear marcos legales que contemplen al ciclista como un ente de transporte.

EL RETO

A decir de Hidalgo, la construcción de ciclovías se necesita sólo para trayectos largos -como Avenida Federalismo, en la que actualmente se construye una de estas vías-, sin embargo para recorridos cortos sólo se requieren señalamientos y algunas adaptaciones como luz pública para dar seguridad por las noches.
A pesar de que los ciclistas están conscientes de la poca educación vial que circula por las calles, pocos toman las medidas de seguridad necesarias. Es el caso de Mario Delgado, quien tiene tres años usando la bici como medio de transporte.
"No he ido a comprar (el casco), no pienso mucho en el, también no he tenido una experiencia fuerte. Sí pienso en el casco pero la verdad es que nunca me he expuesto tanto como para pensar que ya lo tengo que comprar", dijo Delgado, quien circula por calles como Madero, Robles Gil y Justo Sierra.

¿Quiénes pedalean?

Gdl en Bici
www.gdlenbici.org

Cámara Rodante
camararodante.blogspot.com

Bici 10-Pedalea
www.bici10.blogspot.com

¿Dónde jugarán los niños?

2008-11-10T09:51:00.001-08:00

Raúl Méndez
(09-Nov-2008).-
Pensar que un domingo en un parque de la Ciudad sería un experiencia divertida, tal vez no sea así. En algunos parques como El Deán, ubicado en la Avenida Lázaro Cárdenas, el cual es uno de los más deteriorados, las áreas de juegos están invadidas por maleza, la barda perimetral oxidada, destruida y con graffiti. El Parque de la Solidaridad, en los limites de Tonalá y Guadalajara, no se queda atrás. El graffiti abunda, la ciclovía se encuentra en mal estado y los cuerpos de agua tienen lirio. El Parque Metropolitano tiene juegos infantiles deteriorados. A este paso, la pregunta es: ¿dónde jugarán los niños?

Comentarios y sugerencias: fotorreportajes@mural.com

Selva citadina. En el Parque El Deán existe hierba en el área de juegos infantiles, incluso hasta de un metro de altura en unos puntos, la cual sirve de guarida a vándalos, quienes destruyen y rayan las paredes del área recreativa.

Mal aspecto. En el Parque Metropolitano, aunque es de los menos deteriorados, algunos visitantes no se preocupan por mantenerlo limpio.

Ciclismo extremo. La ciclovía en el interior del Parque El Deán se encuentra como muchas de la calles de la Ciudad, con baches y destruida.

Inmundicia. Los canales que cruzan el Parque El Deán tienen agua verdosa y maloliente.

Puros fierros. En un área infantil del Parque Metropolitano ya desaparecieron los columpios.

Ignoran separación. En el Parque de la Solidaridad el programa de separación de basura se encuentra muy lejano de llevarse a cabo.

Alberca de desechos. El espejo de agua en el Parque de la Solidaridad está invadido de lirio, lo que refleja la falta de control de polución.

¿Vandalismo infantil? Los niños que asisten a los juegos del Parque Metropolitano conviven con el graffiti.

Foco de infección. Un depósito de llantas se encuentra en el centro del Parque de la Solidaridad, ofreciendo un mal aspecto.

Un día de campo en la Ciudad

2008-11-10T09:49:00.000-08:00

Vania Citlalli de Dios y Julio Pérez
(10-Nov-2008).-
Un muchacho en diminutas licras negras y blusa pegadita brinca sobre la banqueta de Avenida Vallarta y Andador Escorza. Con finos movimientos, menea el trasero de un lado a otro.
"Mamá, el mechón, préndeme el mechón", suena la banda en la bocina y un grupo de mujeres siguen animadas los pasos del instructor.
En los más de 25 kilómetros de la Vía RecreActiva hay clases de baile, rincones de lectura, juegos infantiles y talleres de pintura para quienes salieron a pasear con sus familiares o, cuando menos, con el perro.
Es el punto de reunión para quienes no se ven entre semana. Es el punto de convivencia. Es como un día de campo en la ciudad.
"Cárgalo, 'ese'. Hazle el paro,' ese'. Le está quemando el pavimento", le exige un niño al joven que cuida el tráfico en uno de los cruceros, cerca de Avenida Américas.
"Tachiro" está herido. Hace meses que asiste a la Vía con sus amigos, pero nunca había tenido un accidente. Tiene seis años y llora. En la mano carga su tenis, levanta un pie y lo cargan hasta la banqueta.
Su papá se quedó en "El Baratillo" y les dijo que los alcanzaría. Primero llegó el paramédico, quien atiende al niño: abre su botiquín y saca una aguja esterilizada. "Tachiro" nomás la vio y otra vez empezó a llorar.
El paramédico le retira la espina que se encajó al caer en un arbusto.
El niño se llama José Alfredo, le dicen "Tachiro" porque de bebé se parecía al personaje "Tachidito".
Como él, Karen Landeros, de 18 años, sufrió un golpe en la cabeza tras chocar con otro ciclista en el paseo dominical de Zapopan.
Pese a los incidentes, la Vía es como una mañana de Navidad, de esas de hace años, en las que todos salían a pasear a la calle.

Fallece hombre arrollado en Tonalá

2008-11-10T09:46:00.000-08:00

Ignoran las características del vehículo que atropelló al hombre
Julio Pérez

Guadalajara, México (10 noviembre 2008).- Mientras caminaba por la carretera, un hombre perdió la vida al ser atropellado por el conductor de un vehículo que se dio a la huida, en la Colonia Jauja, Municipio de Tonalá.

Según la información concedida por la Secretaría de Seguridad Pública del Estado (SSPE), el accidente ocurrió alrededor de la medianoche, sobre la carretera libre Guadalajara-Zapotlanejo.

El cuerpo fue identificado como Ramón Martínez Delgado, de 39 años, quien en vida tuviera su domicilio en la Calle Javier Mina, en Puente Grande, refiere la SSPE.

La hermana del fallecido, Gloria, de 36 años, manifestó a las autoridades que su pariente fue arrollado por un automotor del que ignoraba las características, pues el conductor no detuvo la marcha después del accidente.

Peritos del Instituto Jalisciense de Ciencias Forenses realizaron las primeras investigaciones en el sitio del percance, en tanto el cadáver de Martínez Delgado fue levantado por personal del Servicio Médico Forense y trasladado al descanso mortuorio del Antiguo Hospital Civil Fray Antonio Alcalde.

Pasos a desnivel, un asco

2008-11-10T09:33:00.000-08:00

Correo del Lector

Es ridículo que los ineptos gobernantes de la zona metropolitana de Guadalajara insistan en que los ciudadanos somos los culpables de que la ciudad esté hecha un asco. Los pasos a desnivel dan vergüenza de lo sucios que están. El del cruce de las avenidas Vallarta y Patria, en Zapopan, parece lote baldío y ahí no hay basura doméstica, sino maleza, jardineras secas, barreras destruidas, tierra y restos de choques como polveras, herrería oxidada y lámparas de alumbrado público inservibles que el ayuntamiento no ha arreglado ni limpiado desde hace dos años.

Ahora el sistema vial de la gran ciudad, además de confuso e ineficiente, está hecho un asco. ¿Sabes cuándo los cierran para limpiarlos y darles el mantenimiento y la conservación necesaria? ¡Nunca!

Necesitamos gobiernos cumplidos que en lugar de pretextos y ocurrencias, entiendan que son la intendencia de la ciudad y tengan la capacidad para hacer simplemente lo que están obligados a hacer. El cuidado de la vía pública y las calles es responsabilidad de los ayuntamientos metropolitanos, y de nadie más.

Sáinz II

2008-11-10T09:32:00.000-08:00

Quisiera comentar sobre las obras mencionadas por Martín Valadez Gutiérrez (“Sáinz”, Correo, 7 de noviembre). En la misiva menciona las obras que Claudio Sáinz David supervisó. Quisiera afirmar que el nodo Revolución fue modificado por el terrible accidente que sufrieron unos trabajadores agrícolas que fallecieron en el anterior “nodo” y que no le quedó más remedio a Ramírez Acuña que iniciar el nodo para evitar más accidentes de los muchos que ocurrieron en esa fatal intersección.

La ampliación de López Mateos era incuestionable para los fraccionamientos que se erigieron en la zona de Tlajomulco, si no ¿por dónde iban a salir? Así que esa obra era para dar un mejor flujo a la única salida al sur de Jalisco.

El túnel de San Agustín, ídem. ¿Por dónde salen los pobladores de ahí y de Santa Anita? Lo que sucede aquí es que primero autorizan la licencia de construcción a los empresarios y después se las averigua el gobierno para las vialidades —un punto bueno para Sánchez Aldana por exigir obras viales condicionadas a la licencia.

Lo mismo sucede con el puente: ¿de qué otra manera se comunicaba a San Sebastián del Oeste con Puerto Vallarta? En fin, no son buenos argumentos contra alguien que dejó mucho qué desear como director de Obras Públicas, además de que no hubo una sola obra que se acabara a tiempo y dentro de los presupuestos marcados por la ley. ¿Le parece que revisemos cada una?

Agustín Villarreal Sosa

En la Vía

2008-11-10T09:30:00.000-08:00

Correo del Lector

Soy usuaria de la Vía RecreActiva de Zapopan. El domingo por la calle de Beethoven, una joven de sexto semestre de preparatoria “chocó” con un ciclista. La joven cayó, un charco de sangre cubría su cabeza; me integré al equipo de auxilio mientras llegaban los paramédicos. Del cráneo salía masa encefálica. Los voluntarios de la Vía llamaron a los servicios médicos. Pedí unos hielos al vecino en el lugar del accidente, que le pusimos en la cabeza y no dejaba de hablar con ella que se encontraba consciente. Unos minutos después llegó un paramédico y posteriormente la Cruz Verde. Me queda la duda sobre los daños posteriores que pueda presentar la afectada.

Este accidente debe servir de ejemplo para evitar otros. Se me ocurre que una empresa que licite el gobierno nos venda a precio razonable en la Vía cascos para los ciclistas, ya que este tipo de protección no está al alcance de las mayorías. El costo beneficio por supuesto que no tiene precio. Quisiera que este accidente no quedara inadvertido, ya que los daños hubieran podido evitarse

Rosa Chávez Cárdenas

El Día de Muertos, tradición que sigue viva

2008-11-03T14:05:00.000-08:00

Organizaciones No Gubernamentales y activistas colocaron ofrendas y altares frente a Casa Jalisco con la intención de hacer notar los peligros para la vida que provocan la contaminación en el río Santiago

¿Usted qué le metería?

2008-10-07T13:29:00.000-07:00

La Tremenda Corte

La cantidad de proyectos fallidos para meter en cintura a los concesionarios del transporte público en Jalisco.
46 esquelas por las 46 personas fallecidas en lo que va de 2008 en accidentes con participación de unidades del transporte urbano en la zona metropolitana.
El número de promesas incumplidas por los transportistas y el número de acciones no ejercidas por los gobiernos estatales.
La ideota del viaducto de fin de semana y de lunes a viernes.
La insistencia en promover el uso del transporte privado.
La bici de Verdín.

¿Nos faltó algo? Coopere, nuestra cápsula está a punto de partir... acentos.gdl@milenio.com

si ella lo dice

Vialidad VI

2008-10-07T13:27:00.000-07:00

Correo del Lector

La estrategia de la Secretaría de Vialidad de agilizar el tránsito vehicular en la zona sur de López Mateos no es nueva, lleva más de un mes implementándose a distintas horas del día. Ahora se decidió hacerlo “formal” pero sigue siendo inconsistente.

1. El cruce no se cierra únicamente de siete a nueve de la mañana. Ayer lunes estaba cerrado a las 13:00 horas y el viernes, a las 20:00 horas. O a la SVT les hace falta un reloj o siguen experimentando.

2. Si no se va a respetar el cierra de siete a nueve de la mañana, al menos la SVT debería de avisar de su horario de cierres para tomar precaución y elegir otras rutas.

3. Antes de pensar en la avenida Sierra de Mazamitla como opción de ruta alterna, revísenla, arréglenla y organícenla, pues el último tramo antes del empedrado es un desorden a horas pico.

4. Si el cierre del cruce de López Mateos y Camino al ITESO es permanente, merecemos estadísticas y estudios de que los cambios son verdaderamente favorables. Esto es, cifras del desahogo de tránsito (noto más con el cierre que sin él, digo, los 450 autos que circulan por ahí por hora se pasan a un cruce más peligroso y lento y de todas formas no se desahoga), cifras de accidentes en los cruces antes y después de la implementación de los cambios (Periférico y López Mateos es de los cruces más peligrosos), cifras de tiempo ahorrado en cada viaje por los cambios, etcétera. Cualquier información convincente.

5. El embotellamiento no se ha solucionado, sólo se ha desplazado al siguiente cruce disponible. Luis Fuentes

Encriptan el caos en San Juan de Dios

2008-10-07T13:23:00.000-07:00

Caja guarda recuerdos de conflictos viales

En 30 años se evaluará si el gobierno actuó bien: director de Siteur.

En una caja hermética bajo cemento, quedó la actualidad del problema de la movilidad de la ciudad: noticias de prensa sobre conflictos viales, proyectos para crear el Macrobús y ampliar el Tren Ligero, una ficha de este medio de transporte, boletos de camión y transvales. Todo cupo en esa cápsula del tiempo que deberá ser reabierta en 2038.

Diego Monraz Villaseñor, director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) —acompañado de José Palacios Jiménez y Rocío Herrera, de la asociación Guadalajara 2020— colocó la caja en el piso de la estación San Juan de Dios, aún en construcción.

El funcionario expresó que la cápsula con discos compactos, periódicos y una memoria digital servirá como un testimonio de si la actual Administración y los ciudadanos hicieron lo correcto para destrabar el nudo vial que se vive todos los días en la zona metropolitana de Guadalajara.

“Queremos que dentro de 30 años, esas generaciones nos juzguen a todos. A los que empujamos y a los que detuvieron; a los que criticaron propositivamente para corregir y a los que intentaron boicotear, chantajear o extorsionar al gobierno, a cambio de una transformación urgente de la ciudad. Será la historia la que juzgue en el año 2038 si el proyecto de movilidad del gobernador Emilio González fue exitoso o no”, subrayó el funcionario.

En la estación San Juan de Dios del Macrobús, la de mayor tráfico de pasajeros, se colocará una placa que recordará la existencia de la cápsula del tiempo y las llaves de la caja con la información se le entregarán al gobernador y al Siteur para que se turnen a las siguientes administraciones.

Por otra parte, Monraz Villaseñor informó que siguen las pláticas con vecinos de la colonia Miravalle, quienes se resisten a que se construya la Terminal Sur del Macrobús. El sábado hubo un nuevo encuentro y la idea es que conozcan las ventajas que tendrá esa instalación, en la que se guardarán las 41 unidades articuladas, se tendrá una estación de combustible, un área de taller, gimnasio para los operadores, oficinas administrativas y auditorio.

La inversión que se hará en la zona será de 50 millones de pesos y los trabajos comenzarán los próximos días.

Dijo que el gobierno del estado revisará las peticiones hechas por los colonos: 1) reconsiderar un retorno para dejar más áreas verdes; 2) mover el sitio donde estará la estación despachadora de diesel, para que no quede junto a las casas; y 3) rescatar las áreas verdes de la colonia.

Guadalajara/Ignacio Pérez vega
seccion("Ciudad y Región")

Miran al futuro con Macrobús

2008-10-07T13:13:00.000-07:00

Héctor Padilla

La llegada del Macrobús por Gobernador Curiel a Miravalle servirá para rescatar espacios públicos, con la construcción de una estación doble en la Calle Arquitectura y la terminal sur para autobuses articulados.

Enero del 2009.
La terminal sur, ubicada en un predio en la Calle Arquitectura y Fray Angélico, servirá para resguardo de unidades y mantenimiento, tendrá autolavado, oficinas administrativas, áreas de descanso, comedores y gimnasio para choferes.

Octubre del 2008.
Hoy el crucero es un sitio en el olvido, donde la Calle Fray Angélico está inconclusa. El Gobierno estatal prevé regenerar áreas verdes, instalar alumbrado público, renovar vialidades y reforzar la vigilancia de elementos de seguridad. Actualmente, algunos vecinos se oponen a la obra.

Entierran cápsula del tiempo

· En la zona hay un parque descuidado con juegos infantiles en malas condiciones. La intención es renovar esos espacios.
· Una cápsula del tiempo con boletos de camión, una tarjeta del tren ligero, fotos e información del proyecto de movilidad fue enterrada ayer.
· La cápsula quedó en la que será la estación San Juan de Dios del Macrobús; se abrirá en 30 años.

Prometen en 3 semanas rampas para camiones

2008-10-07T13:12:00.000-07:00

Héctor Padilla
(07-Oct-2008)

De los 100 camiones nuevos que compró el organismo público descentralizado Servicios y Transportes (SyT), no se han instalado rampas mecánicas para discapacitados a 10 minibuses debido a que se tienen que licitar, por lo que el servicio especial lo dan con camiones usados.
Daniel Ramírez Linares, director general de SyT, explicó que el comité de adquisiciones de la paraestatal se tiene que reunir para realizar el concurso. Mientras tanto, aclaró, la atención a usuarios con discapacidad se otorga en camiones con rampa de modelos anteriores al 2008.
"Estas unidades ciertamente están aquí con el espacio para instalarle la rampa, ¿por qué no se le han instalado?, porque corresponde a un proceso diferente en que el comité de adquisiciones del organismo público descentralizado Servicios y Transportes sesiona y arranca con una licitación que por ley estoy obligado a realizar para la adquisición de rampas para discapacitados en estas unidades", expuso Ramírez Linares.
"Podemos tenerlas ya instaladas en unos 22 días: 15 días del proceso y una semana que tardan en instalarlas porque ya vienen adaptadas para poner tornillos, ajustarlas rápido y ponerlas a funcionar".
MURAL publicó que la asociación Red Ciudadana interpondría una queja ante la Comisión Estatal de Derechos Humanos porque SyT no adaptó sus nuevas unidades.
El funcionario detalló que los 10 camiones nuevos que se encuentran en espera de las rampas -de los cuales sólo se pudo verificar siete-, tendrán además un escalón especial para que los adultos mayores aborden con mayor facilidad y se activarán estrobos cuando abra la rampa.
SyT también realiza pruebas piloto con sensores de proximidad que suenan cuando una persona u objeto se encuentra muy cercano a la unidad, así como detectores que impiden cerrar las puertas y arrancar cuando alguien baja de los escalones traseros del midibús.
De acuerdo con Ramírez Linares, a estos dispositivos se les sumará un programa especial de transporte social, pues se organizarán recorridos sin control de tiempo de unidades para discapacitados, para usuarios del servicio en distintas rutas.
Los camiones con rampas pasan cada 100 ó 200 minutos, pero con la adaptación, los tiempos se reducirán. Si usted necesita del servicio de una unidad para discapacitados de alguna ruta de SyT, llame al 3030-5900.

Cierre no es solución

2008-10-07T13:11:00.000-07:00

Cartas del Lector / Cierre no es soluciónPor Juan Manuel Montes/ Parques del Bosque, Tlaquepaque
(07-Oct-2008).-
Me refiero al cierre del cruce de Camino al ITESO y Periférico. Considero que no es una solución viable para resolver el problema de tráfico que existe al sur de la Ciudad.
Es ilógico que exista una parada de camiones foráneos en Periférico y López Mateos, donde está la base de Vialidad; además véase la inseguridad al circular por el Periférico, la falta de sincronización de semáforos por Sierra de Mazamitla y las laterales de Avenida López Mateos llenas de rutas como 24, 712, Santa Anita (3 rutas), Camiones Jocotepec, 624...
En fin, qué falta de sensibilidad social y... ¿qué buena decisión?

Juan Manuel Montes
Parques del Bosque, Tlaquepaque